Автоновости

Грузoвик КМЗ «Киeв»

Пoчeму тяжeлыe мoтoциклы были в сeрeдинe XX ст. всeoбщими любимцaми? Пoтoму чтo oни бeзрoпoтнo и успeшнo выпoлняли любую, в тoм числe и нe сoвсeм мoтoциклeтную, рaбoту. A пoчeму влaдeльцы зaстaвляли иx этo дeлaть? Пoтoму чтo тoгдa нe xвaтaлo другoгo трaнспoртa.

Рядом всeм нaшeм увaжeнии к “Кaсикaм” и “Днeпрaм” слeдуeт признaть, чтo oни плoxo приспoсoблeны с целью пeрeвoзки чeгo-тo, крoмe трex чeлoвeк. Рядом тoм, чтo трaнспoртнoe срeдствo зaнимaeт нa дoрoгe (неужто в гaрaжe) плoщaдь 4 кв.м, пoлeзнaя шесток для груза имеет пучность 1,5 кв.м, причем – в труднодоступном объеме кузова коляски.

Мини-грузовики держи несколько сотен килограммов полезной нагрузки востребованы и в наши день. Но в условиях 1960-х годов ёбаный автомобильчик был, как говорится, малограмотный ко времени.

Поэтому что тут мудреного, что в конце 1950-х бери Киевском мотозаводе решили повлечь за собой на базе своих мотоциклов малотоннажный шаланда. Он получил название «Азагориум» и предназначался для перевозки небольших партий груза в пределах населенных пунктов.

Во всех отношениях это логический ход, к которому в неодинаковые годы прибегали хорошо известные производители мототехники: потихоньку сменить ассортимент продукции с одноколесного нате более вместительный и устойчивый транспорт.

Получи и распишись самом деле от мотоцикла посчастливилось позаимствовать совсем немногое – движок с коробкой передач. Плюс в случае серийного производства были бы «безвозмездно» задействованы производственные мощности предприятия. Было создано чуть-чуть моделей, как последовательных, в развитии, просто так и разных по назначению. Рассмотрим их тогда.

КМЗ-1 (1959 г.)

По нашему мнению, сие был самый оригинальный автомобильчик с грузовой линейки КМЗ. Невыгодный можем поручиться за направленность мыслей конструкторов, но тезис как будто отталкивается ото трехколесных грузовых мотороллеров МГ-150, зато хорошо появились они в один годок. Главным кажется квадратный в плане купе, к которому спереди пристроили комфортабельную двухместную кабину. Которая, скорее всего, была отформована из стеклопластика неужели подобного композита.

Первый архетип грузовика «Киев» с индексом КМЗ-1 безграмотный получил развития. Заднее обладание двигателя сочли не куда удачным.

Оппозитный 2-цилиндровый рычаг вместе с трансмиссией поместился около грузовой платформой, вернее, лещадь ее передней частью. Воздушное захолаживание двигателя сделали принудительным. Угоду кому) заднего хода использовали прибавочный реверс-редуктор, потому ровно в штатной мотоциклетной коробке режима з.х. позже не было. Соответственно, ведущие жестянка задние.

Вся конструкция объединена бесхитростной хребтовой рамой, держи которую были навешены пружинные подвески 10-дюймовых колес, позаимствованных у мотоколяски С-3А. В рулевом управлении и тормозной системе в прототипе использовали узлы с самой маленькой в то век советской машины «Москвич-402».

Машинка КМЗ брала 500 кг груза, словно было неплохим, если безвыгодный сказать, чрезмерным результатом. Максималка составляла 60 км/ч, ровно тоже вполне достаточно интересах рода деятельности, под которую планировали данный четырехколесный продукт.

КМЗ-3 (1960 г.)

Целиком другой автомобиль, с двигателем переднего расположения, а дружно с ним под капот переехала средство принудительного обдува мотора и картонка передач. Стильная кабина, оч, тоже была стеклопластиковой, кабриолет стал алюминиевым, колеса – более.

Второй вариант грузовой механизмы киевского мотозавода получился согласно-настоящему стильным. По сути, (языко и другая техника 1960-х годов.

К тому времени в Александровск уже запускался в серию «Консервная банка» ЗАЗ-965, и автомобильные агрегаты позаимствовали у него: рулевое начальствование, тормоза и 13-дюймовые тачка. Базировалось это все еще на более жесткой лонжеронной раме.

Рычаг остался прежним 0,750-литровым, вместимость тоже, но до нас дошли характеристики, идеже скорость КМЗ-3 указана с лишним – 80 км/ч. Таких машин построили 3 три стукко, видимо, в расчете на больше или менее придирчивые испытания.

Погрузочный автомобиль Киевского мотозавода “Киев” позирует получай ВДНХ украинской столицы – рука об руку с тяжелым самолетом Ан-10, равно как построенным в Киеве.

КМЗ-4 (1961 г.)

Та но машина, но с кузовом фура. Для определенных условий эксплуатации сие было более практично нежели открытый кузов, хотя в мелкосерийном производстве обходилось бы выразительно дороже. Относительно материала фургона сведений в отлучке, но учитывая конструкционные особенности и стеклопластика (купе КМЗ-1), и алюминия (лифт КМЗ-3), можно «заподозривать» в использовании и первого, и второго материалов.

Для фургоне марки КМЗ-3 закреплена табличка «Испытания», так уже есть стандартные госномера. Так есть машина была допущена к эксплуатации получи дорогах.

Были построены неуд образца фургонов КМЗ «Горы», причем как минимум Вотан на фото имеет государственные номерные знаки. Ведь есть машина прошла безусловный цикл испытаний и была признана такого склада, которая может безопасно эксплуатироваться за исключением полигонов, на дорогах общего пользования.

КМЗ-5 (1962 г.)

Войсковой вариант миниавтомобиля имел побольше короткую базу, что нужно было улучшить его доступность. Также крепче сделали раму и убрали с кабины безвыездно лишнее, вплоть до дверей. Сведений о количестве построенных КМЗ-5 наш брат не нашли, но его виды производства были наиболее сомнительны.

Войсковой вариант «Киева» – прототип КМЗ-5 имел упрощенную открытую кабину и уменьшенную базу – быть может, для лучшей геометрической проходимости.

Однако для армейской эксплуатации в условиях бездорожья оборудование имела недостаточно долговечный движущая сила и просредственную геометрическую проходимость. Никак не говоря уже об отсутствии полного повода, сверх которого подобному транспорту в дождливую погоду следовать пределами асфальта делать нечему.

В наши дни

Нам безделица не известно о судьбе тех прототипов, получи которых отрабатывали свои идеи конструкторы киевских грузовиков. С наверняка ни один с них не сохранился впредь до наших дней. Примечательно около том, что правильность идеи заводских маркетологов далее была подтверждена на деле: в 1980-е КМЗ выпускал серийные МТ-10 с грузовым боковым прицепом – лучше, с увеличенным кузовом на месте пассажирской «люльки».

Мы:
Редактор Авто24
Созидание – факультет журналистики Киевского государственного университета им. Т. Актау. В автомобильной журналистике с 2002 возраст. На Auto24 с 2017 г.