Автоновости

Дa, вoт oнa нoвaя цeнoвaя рeaльнoсть: зa срeднeрaзмeрный китaйский крoссoвeр нынчe прoсят oт 2 119 900 ₽. Дoрoгoвaтo будeт! Нo вмeстo oпрaвдaний рoссийский oфис Geely прoстo пoкaзывaeт нaпoлнeниe фaктичeски eдинствeннoй кoмплeктaции Flagship: шeсть пoдушeк бeзoпaснoсти, двуxзoнный климaт-кoнтрoль, элeктрoпривoд вoдитeльскoгo крeслa, пoдoгрeв всex сидeний положительный момент виртуaльныe прибoры.

Крoмe тoгo, изо сoврeмeнныx «фишeк» нoвичку рoссийскoгo рынкa прeдлoжeны прoдвинутaя мeдиaсистeмa, бeсключeвoй дoступ, кoнтурнaя пoдсвeткa сaлoнa, кaмeры кругoвoгo oбзoрa, адаптирующийся круиз-контроль, учение автоматического торможения, сервопривод пятой двери и целиком и полностью светодиодная оптика. Желающие настричь «полный фарш» могут довнести 65 000 «целковых» вслед огромную «панораму» в крыше.

Же готовы ли россияне возьми хоть «китайца» по цене Toyota RAV4 и Volkswagen Tiguan? Бери самом деле, у Atlas Pro кушать дерзкий козырь — сие мягкогибридная силовая ориентация. Здесь под капотом игра стоит свеч 3-цилиндровый турбомотор отдачей 177 сил, к которому от ременный привод прилажен 48-вольтовый стартёр-генератор. Притом худой выдает солидные 13 л. с. мощности и 50 Нм момента.

Гальванический моторчик помогает бензиновому получай старте, плюс выполняет функции «расширенной» системы отправная точка-стоп. Это так, что ДВС может глушиться для довольно высоких скоростях (через 30 до 130 км/ч), отчего позволяет двигаться накатом, а со временем нажатия на любую с двух педалей запускается души и плавно, моментально адаптируясь по-под текущую скорость движения.

Самое основание, что все сии теоретические выкладки оказались чистой правдой получи практике. Если ординарный «старт-стоп» — чаятельно, самая неприятная изо возможных опций, ведь еt мягкогибридное исполнение — положительно другое дело. Твоя милость даже не замечаешь, иным часом основной мотор заглох может ли быть завtлся! И это, возьми секундочку, при трехцилиндрвовой схеме, которая ходят слухи самой неуравновешенной.

В итоге, присутствие массе около 1,8 тонны Atlas Pro поставлен в необходимость поразить крайне скромным аппетитом, расходуя в смешанном цикле просто-напросто 6,8 л «девяносто пятого» получай каждую сотню километров пробега. Смотри только подтвердить сии значения на реальных дорогах нам без- удалось: в Челябинской области, идеже проходил ghtvmthysq диагностика-драйв, сейчас достаточно удушливая жара, благодаря чего во время остановок, коих было воз) (и маленькая тележка), машины мы неважный (=маловажный) глушили…

А если бы глушили, так все равно ни синь пороха бы не вышло. Местные дорожки в такой степени хороши и безопасны во (избежание шустрых прохватов, почто никто не отказал себя в удовольствии немного похулиганить. Еще бы-да, новый Geely — жидкий «китаец», обладающий без сомнения азартным шасси! И тому лупить простая разгадка: подвеску делали инженеры именитой фирмы Lotus.

На руку, правильнее сказать как «делали», а не «переделывали». В таком случае под замену нет слов время модернизации «Атласа» форвард пружины, амортизаторы, сайлент-блоки и стабилизаторы. Как и китайцы по наставлению британцев скроили принципиально разный — более легкий, однако более жесткий — попятный подрамник. И получилось демократично отменно: кроссовер никак не едет, а буквально пишет повороты.

Эквилибр между жtсткостью и плавностью в свою очередь вышел оптимальным. Же если вы почитатель «пуховых перин», отпустило выбрать прежнюю версию модели — у нее ходовая имеет больше «региональный» характер, ведь есть заметно сдержаннее переваривает неровности разных калибров. Ежели и пробоев Pro не допускает, а вдоль добротному асфальту «шпарит» благороднее предшественника.

По части разгону — паритет. Коль (скоро) со 184-сильным турбомотором 1.8 «обычный» Atlas ускорялся вплоть до «сотни» за 9,5 секунды, так новому на воплощение этого упражнения нужно 9,9. Сверх всего разгон проходит пластично, даже интеллигентно: пусть даже подкованные технически пассажиры в точности не поймут, ась? здесь работает 7-поочередный преселективный «робот», хотя бы такие трансмиссии в большинстве случаев принято ругать по (по грибы) дерганый характер.

С первог скажем, что обе механизмы будут продавать безразлично друг другу, все, чтобы не порождать конкуренцию новичку, дореформенный вид лишится того самого отметка 1.8 л. Правда, согласно секрету сообщим нашим читателям, чего через несколько месяцев дьявол возникнет под капотом Pro-версии… И сие будет интересное внушение: более простое, доступное, хотя не менее шустрое.

Становая жила, чтобы никакие упрощения невыгодный коснулись салона. То обещание сделать «почти Tugella», известную своим классным интерьером, китайцы сдержали. Привлекательный дизайн, качественные материалы, выверенная эргономика и оставшиеся приятности, вроде 12,3-дюймового тачскрина медиасистемы и атмосферной подсветки выводят Atlas Pro получи и распишись совершенно иной ярус восприятия.

Внешность в свою очередь сделалась более солидной и, ежели хотите, премиальной — сердечный взгляд непременно заметит, что-то все кузовные панели с головы до ног новые. Более того, в Geely безграмотный пожалели денег, для того чтоб перекроить пятую портун, и теперь погрузочная курган стала ниже, а очертание проема — оптимальнее. И, (без, нельзя не найти переход всей оптики получи светодиоды.

Поэтому слово на вопрос «кому нужен ходя за 2,2 миллиона» хорош простым: тому, кто именно хочет получить современную начинку, богатейшую комплектацию и бодрое ноги за минимально возможную сумму денег. И совершенно не Geely не взыщите, что эта начисление — стоимость «однушки» безлюдный (=малолюдный) слишком далеко через Москвы. У конкурентов ве набор будет и ни на йоту стоить за 2 500 000 рублей — смотри она новая ценовая осуществимость.