Автоновости

«Стaxaнoвeц С5» сoздaн пoд сoвeршeннo oпрeдeлeнныe и дaжe бaнaльныe зaдaчи — вoзить людeй пo мнoгoкилoмeтрoвым рукaвaм сoляныx шaxт. Нo чтoбы пoвысить эффeктивнoсть и прибыльнoсть шaxты нужнo, чтoбы oн мoг прoдeржaться в тex услoвияx бoльшe гoдa, зa кoтoрый УAЗoвскиe пeрeдeлaнныe «Xaнтeры» и «Буxaнки» с дизeлями пoд кaпoтoм пoпрoсту рaссыпaются.

В «Стaxaнoвцe» жe eгo сoздaтeли зaлoжили по меньшей мере. пять лeт эксплуaтaции дo первого капитального ремонта — и сие реально много во (избежание работы в соляной шахте. Только каким же образом создателям этой аппаратура удалось добиться в такой степени высоких показателей надежности?

В-первых, кузов в двуха слоя окрашен полимерным защитным покрытием в основе полимочевины. Вот-вторых, везде, идеже в рядовых машинах в открытую используется хлеб индустрии и алюминий, у «Стахановца» нержавсталь — от заливной горловины топливного бака, прежде различных магистралей и агрегатов в подкапотном пространстве и того а барботажного бака, который-нибудь предотвращает искрение в выхлопе.

Полуторалитровый дизель Kubota вдобавок призван повысить крепость (а вдобавок и экономичность) техники. Его группировка отлит из чугуна, кто способен противостоять солям. На охлаждения двигателя и коробки передач в «Стахановце С5» установлен дуролом радиатор. А управление автоматической трансмиссией и дросселем осуществляется путем гидравлики. Иными словами, в этом месте ничего не может жениться и отгнить.

Кстати, топография дорог в соляных шахтах, на деле, оставляет желать лучшего. В сущности, по этой причине в них и используют внедорожники. Сие большая энергоемкость подвески, исчерпывающий привод, и, следовательно, условный комфорт и возможность осиливать спуски и крутые подъемы (ещё бы, такие тоже в шахтах встречаются). Разработчики «Стахановца С5» учли сие, и в результате их работы шахтовый автомобиль получил путевой просвет в 350 мм и усиленный комфорт подвески (симпатия полностью независимая).

В повседневной эксплуатации сие выражается в хорошей артикуляции, солидном запасе энергоемкости и мягкости работы по мнению буеракам как получай максимальных 70 км/ч (следовать больше не позволяет понижающий редукционная передача), так и рекомендованных близ работе в шахте 20—40 км/ч.

​«Стахановец С5» получил в полном смысле слова дисковые тормоза, рассчитанные сверху эффективное замедление получай малых скоростях. Задняя висюлька с одним продольным рычагом и подшипниками скольжения бери капролоне. Все ремесло в том, что сольца, не говоря уж про дорожные реагенты, к резине лояльна.

Вот время испытаний «Стахановца» я выбирал направления, а мало-: неграмотный ехал по накатанной дороге. И соответственно итогу могу вбить в голову читателя, что настройкам могут почувствовать зависть современные гражданские автомобили. Ни вибраций, ни биения для руле даже для тряском проселке, ни раскачки и мандража по части кузову.

Внедорожник мазово ориентируется в экстремальных условиях. Учитывая, отчего привод здесь осуществляется в заднюю ось.

К того, чтобы вооружить хорошую проходимость инженеры F-MotorSport нагрузили задок двигателем, точь в точь это делается в багги. И пользу кого большей же проходимости заднюю центр дооснастили самоблокирующимся межколесным дифференциалом. Допустим и, естественно, куда ж помимо грязевой резины?

«Стахановец С5» имеет небольшой центр тяжести, по причине чему его исключается опрокинуть. По кузову повсеместно предусмотрены транспортировочные петли.

​Что касается грузопассажирских возможностей «Стахановца», в таком случае он рассчитан получи и распишись транспортировку пяти пассажиров. Же не сложно проронить, что салон позволяет доставлять не только людей, хотя и небольшие грузы, коими могут являться, например, запчасти к соледобывающей технике река же личные добро рабочих. И это подле том, что надо двигателем есть настоящий грузовой отсек.

Передние кресла имеют продольную регулировку и регулируются вдоль углу наклона спинки. Как и есть небольшой процессия и у рулевой колонки. И говоря о пассажирах, наново. Ant. ни разу невозможно не воспроизвести о безопасности. Конструкция шахтенной техники всенепременно должна соответствовать международным требованиям FOPS (охрана от падающих предметов) и ROPS (опора от опрокидывания). Практически, чтобы выполнить их «Стахановец» получил металлокаркас из бесшовных 40-миллимитровых труб, которые обеспечили необходимую несгибаемость не только кузову, да и крыше.

По итогу испытаний дозволительно сказать, что «Стахановец С5» в(за)правду уникален. И дело в этом месте не только в томище, что выпущен некто пока в единственном, да полностью рабочем экземпляре, готовом пофигачить на работы в лоно земли земли. Здесь нашлось расположение различным ноу-хау, которые повысили фактичность техники, что, в свою колонна, положительно повлияет бери рентабельность. И да, у создателей «Стахановца» глотать планы развития модельной линейки, идеже нашлось место, якобы восьмиместной версии автомобиля, в среднем и удлиненной грузовой.