Автоновости

Нa сaмoм дeлe, «Буxaнкa» дaвнo пeрeстaлa толкать(ся) дeшeвoй — в бaзoвoй вeрсии зa пoлнoпривoдный «вaгoнчик» нынчe прoсят oкoлo миллиoнa рублeй! И, кoнeчнo, нeт никaкoгo сeкрeтa, чтo срaзу пoслe пoкупки «уaзику» нужнa мaссa дoрaбoтoк. Скaжeм, нa бaйкaльскoм oстрoвe Oльxoн, гдe ульянoвскиe микрoaвтoбусы вoзят туристoв, считaeтся, чтo новой (изо автосалона) машине нужен необходимый тюнинг на сумму через 400 тысяч «деревянных».

В сии деньги входит сортосмена штатных колес, удесятерение рамы, проварка кузова, проклейка теплоизоляции, купля иномарочных сидений и некоторые люди процедуры, без которых автомашина просто непригоден во (избежание эксплуатации на местных дорогах! В Сибири, возьми Урале и в других регионах полноприводники УАЗ равно как отправляют на «ребилд» (в после покупки. Фактура, объем работ зависит с условий работы аппаратура и толщины кошелька владельца.

Позволяется ли ездить держи «Буханке» без доработок? Увы и ах, далеко не до скончания веков. Как минимум, нужно пополнить масло во всех узлах и агрегатах, регламентировать замки и фары, достоинство поменять ОБА отопителя — штатные со своими обязанностями справляются неладно. Вскоре придет раскованный черед приобрести свежие амортизаторы на смену никудышных заводских, а с ними логычно приладить другие пакеты рессор — штатные, заржавев, перестают естественно работать.

Вдобавок стоило бы знать, что пластиковые вкладыши шкворней живут кратко, а сварные швы помимо обработки герметиком пропускают от себя пыль и воду…. И для пущей герметичности салона нелишне заменить распашные форточки сдвижными окнами. Кое-кто непременные операции — прибор подкрылок, нанесение антикора и наварка «косынок» по части всему кузову. Изо-под пола не фунт изюма удалить вечно гниющие деревянные (!) бруски.

А в данное время, внимание, вопрос: нужны ли современному покупателю такие «развлечения»? Известно, нет! Зато нужны: неруш, безопасность и… комфорт. Ажно обычному любителю охоты и рыбалки мечтается докатить до заветной заимки тож озера, как самое (меньшее, в тепле. А лучше — безо лишней тряски, выматывающих завываний трансмиссии и в удобном кресле. Относительно хорошую обзорность и штатные подстаканники беседовать даже неловко.

К несчастью, но сам УАЗ считает, аюшки? все это — своеволие и чушь: если кому что не нравится, пусть себе сами допиливают полукустарную заготовку «напильником». И, по отношению ко всему, дни заслуженной модели сочтены, а ударяться модернизацией конструкции образца 1958 возраст сегодня не имеет никакого смысла — об этом открытым текстом заявил гендиректор автозавода Адиль Ширинов. Оно толпа поклонников «Буханки» требует зарезервировать выпуск машины, однако вдобавок — повысить рука ее сборки.

Самой марке UAZ нагнать эти простые очевидно бы требования сейчас не под силу… Зато одарить стране качественно саккумулированный полноприводный микроавтобус хорошенечко готовится «Группа ГАЗ» — в хватит за глаза скором времени фанатам рамной техники предъявят «Соболь NN 4х4». В серию пойдут повозка, микроавтобус и комби, которые будут что у кого принадлежности одинаковую длину (5,12 метра), да несколько «высот» — с низким, средним и высоким исполнением крыши.

(для того организовать систему полного привода — с подключаемым передним мостом, понижающей передачей и межколесными блокировками — газовцам пришлось искроить независимую переднюю подвеску. В придачу пойдут 6-ступенчатая механическая каркас и несколько моторов — бензовый, дизельный и газовый. И обоснованно, что при таких вводных престарелым «уазикам» придется уволить давно застолбленную нишу…

И даже если ориентировочная цена будущего «Соболя NN 4×4» возьми уровне 1 700 000 «целковых» стрела-змея точно не отпугнёт потенциальных покупателей. То по нынешней формуле — «миллион вслед машину плюс полмиллиона для тюнинг» — давно зачерствевешая «Буханка» обходится владельцу всего лишь немногим дешевле. И безвыездно равно берут! Же очень скоро, по причине инертности УАЗа и проворности ГАЗа, в пух и в прах перестанут.