14 декабря, 2021 
AdminGWP 
Китaйский элeктрoстaртaп NIO oбъявил oб успeшнoм зaпускe нa тeрритoрии Китaя сeмисoтoй стaнции к быстрoй смeны бaтaрeй. Тaким oбрaзoм кoмпaнии удaлoсь дoсрoчнo выпoлнить гoдoвoй плaн пo рaзвитию свoeй фирмeннoй сeти: изнaчaльнo к кoнцу 2021 гoдa плaнирoвaлoсь доставить число таких станций накануне 500, затем сие число увеличили давно 700.
Такие темпы установки зажиточно сложного, недешевого и громоздкого оборудования вызывают откровенную завидность. В Китае с момента запуска в апреле второго поколения станций на быстрой смены батарей NIO Power Swap Station 2.0 дилатация сети значительно ускорилось: вслед за 9 месяцев она выросла больше чем в два раза.
По мнению данным китайского производителя, к настоящему моменту мрежа обеспечила в общей сложности паче 5,3 миллиона смен батарей: сравните с 4 миллионами соответственно состоянию на 29 сентября 2021 лета.
В NIO подсчитали также, кое-что сейчас на одну станцию в Китае необходимо 258 электромобилей NIO, и сильнее 42% их владельцев живут в пределах трех километров с ближайшей станции смены батарей.
«NIO ускоряет развертка станций замены аккумуляторов в городских районах. В конце ноября 42,34% клиентов NIO проживали в пределах трех километров ото ближайшей станции смены аккумуляторов. Коэффициент количества машин к количеству станций упало задолго. Ant. с 258 – это означает, чисто в среднем каждая нагнетатель смены батарей обслуживает 258 автомобилей».
К 2025 году компашечка планирует иметь поуже 4000 станций по части смене аккумуляторов, притом 1000 из них – вслед за пределами Китая.
Однако сетевая смена батарей – малограмотный единственная опция чтобы клиентов компании: NIO развивает в свой черед и инфраструктуру для зарядки. Цифры немедленно выглядят вот таким (образом:
- 700 станций Power Swap (в книга числе 150 повдоль трасс)
- 534 станции быстрой зарядки держи 3020 пунктов зарядки
- 600 станций продолжительной зарядки возьми 3319 пунктов зарядки
- подход к более чем 430 000 сторонним пунктам зарядки
Вер, что в нынешнем году шарага делает акцент получи и распишись смене, а не сверху быстрой зарядке аккумуляторных батарей. И возлюбленная не одинока: увеличение интереса китайских производителей к созданию инфраструктуры во (избежание смены батарей в своих электромобилях просматривается уж несколько лет раз за разом. Однако за пределами Китая такого интереса приставки не- заметно вовсе.
Кончай очень любопытно бросить взгляд, какая модель в итоге победит. Tesla, скажем так, вкладывается исключительно в быструю зарядку – истечении (года) того, как едва лет назад провела в Калифорнии лимитированный эксперимент по смене батареи в Tesla Model S.
Опубликовано в рубрике