CqQRcNeHAv

Центральную Кольцевую будут строить 30 лет

Популярное

Николай Кошман: Из рекордных 83 млн кв. м жилья «нарисовали» не меньше четверти

Закомплексованный комплекс защитных сооружений г. Санкт-Петербурга

Жилищное строительство: тревожные цифры первого полугодия

Строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области общей протяженностью 530 километров стартует в 2014 году. «Ждет ли московскую агломерацию после окончания его строительства «золотой век»? – с таким вопросом мы обратились в Государственную компанию «Российские автомобильные дороги» (ГК «Автодор»).


Природоохранным территориям ЦКАД не повредит


Как сообщили в ведомстве Сергея Кельбаха (фото слева), реализация проекта строительства ЦКАД Московской области началась в рамках программы «Модернизация транспортной системы Российской Федерации (2002—2010 гг.)». Новая 4—8 полосная автомагистраль с расчетной скоростью 130 километров в час будет иметь протяженность в 530 километров и пройдет по территории 18 муниципальных образований Московской области. Строительство развязок и эстакад увеличит пропускную способность и исключит пробки и заторы на пересечении ЦКАД с радиальными магистралями и железными дорогами.


К 2019 году должна быть построена южная часть ЦКАД (от трассы М-7 «Волга» до М-1 «Беларусь») и подготовлена территория под строительство северной части (от М-10 до М-7).


Строительство будет вестись, опираясь на Московское малое кольцо (ММК) и Московское большое кольцо (МБК). Включение в состав ЦКАД западного участка МБК в обход центральной части Московской области позволит сохранить территории с богатым рекреационным потенциалом в Истринско-Звенигородской устойчивой системе расселения.


По мнению специалистов компании, ЦКАД МО будет иметь ключевое значение для дальнейшего развития транспортной инфраструктуры области, поскольку позволит преобразовать сложившуюся радиально-кольцевую структуру областной автодорожной сети в сетевую с преобладанием скоростных хордовых автомобильных автодорог в срединной и периферийной частях Московской области.


Места, по которым пройдет новая дорога, станут «точками роста экономики», которые позволят кардинально изменить центростремительную агломерационную структуру расселения населения, которая до сих пор тяготеет к основным радиальным магистралям федерального значения.


Строительство ЦКАД МО придаст импульс для развития экономики Московской области в целом, обеспечив условия для создания новых рабочих мест.


Через Подмосковье пройдут международные «коридоры»


После завершения дорожно-строительных работ на территории Подмосковья будут сформированы международные транспортные коридоры: № 2: Лондон — Париж — Берлин — Варшава — Минск — Московская область (южный участок ЦКАД) — Нижний Новгород — Екатеринбург и № 9: Хельсинки — Санкт-Петербург — Московская область (западный участок ЦКАД) — юг России, а также международного маршрута Хельсинки — Санкт-Петербург — Московская область (северный участок ЦКАД) — Нижний Новгород. Сеть автодорог Московской области и Российской Федерации будет интегрирована в международную опорную сеть автомобильных дорог.


Транзитных грузовые потоки будут перераспределены, уменьшится нагрузка на МКАД, ММК И МБК, исчезнут многокилометровые «пробки», уменьшится урон, наносимый экологии. Трасса ЦКАД будет проложена в обход особо охраняемых природных территорий федерального, регионального (областного) и местного значения. Принятые технические решения (снижение выбросов в атмосферу, снижение уровня шума, наличие «экодуков») минимизируют возможное негативное воздействие на особо охраняемые природные территории.



Московская кольцевая автомобильная дорога

Ускорится транспортировка транзитных грузов, повысится логистическая привлекательность московского региона для Европы и Азии.


Новое строительство и реконструкция автомобильных дорог областного и межмуниципального значения обеспечит развитие Московского авиационного узла и аэродромов общего назначения.


Кольцо «притянет» бизнес и социалку


Полученную информацию мы попросили прокомментировать аналитиков экспертного центра Probok.net. Там, как выяснилось, подробный анализ последствий строительства ЦКАД МО не проводился. Но некоторыми своими соображениями эксперты все же поделились.


Оказалось, что их мнение в основном совпадает с позицией руководства госкомпании. По крайней мере, новая автомагистраль действительно должна снять с существующей УДС междугородные и международные транзитные потоки, которые сейчас и убивают ММК и МКАД. Эффект от ЦКАД будет значительным: разгрузка радиальных дорог Московской области, ММК и МБК, МКАД, увеличение скорости и безопасности движения, выведение значительной части грузопотока за пределы МКАД и ближайшего Подмосковья.


Но чтобы добиться нужного эффекта, необходим целый комплекс мер: создать вдоль ЦКАД логистическую инфраструктуру, построить склады, трак-стопы, стоянки и другие объекты. Надо привести в порядок, быть может, даже расширить, ММК и БМК, которыми после окончания строительства будут, в основном, пользоваться жители Подмосковья, построить путепроводы через все железнодорожные переезды и обходы городов.



Трасса A108, Московское большое кольцо


Есть уверенность и в том, что ЦКАД даст новый импульс для развития экономики Московской области в целом, обеспечив условия для создания новых рабочих мест. Даже если не брать в расчет само строительство и дальнейшую эксплуатацию самой трассы, считают эксперты, то, прежде всего, ожидается создание нормальной логистики. И, что очень важно, если новые рабочие места будут созданы в Московской области, то уменьшится «маятниковая миграция», ежедневный приток в Москву жителей Подмосковья для работы. А возможно, вызовет даже обратный поток.


От строителей ждут аккуратности


Задача ЦКАД — вывести транзит с существующей УДС. За счет «вытянутой» формы она обеспечит прохождение транспорта по международным транспортным коридорам № 2 и № 9 вне МКАД и ММК.


А вот на развитие Московского авиационного узла и аэродромов общего назначения строительство кольцевой дороги существенного влияния не окажет. Определенный эффект будет, но не до такой степени, чтобы существенно повлиять на развитие авиаузла.


Влияние же ЦКАД на экологическую обстановку в области зависит от того, как будут строить новую магистраль. Если не вырубать просеку шире, чем необходимо для строительства дороги, тот ущерб, что наносится вырубкой деревьев, будет компенсирован компенсационным озеленением, а также снижением уровня выхлопных газов из-за уменьшения пробок и повышения скорости движения.


Похоже, что строительство ЦКАД сегодня жизненно необходимо всей Московской агломерации. Вот только контракт на него заключен на 30 лет, и кто знает, что нас ждет в столь далеком будущем?


Сергей БАЛАНДИН


Фото: ГК «Автодор», autoitogi.ru, dic.academic.ru

Комментирование и размещение ссылок запрещено.

Комментарии закрыты.