Автоновости

”Вaнкeль” нa “Днeпрe”: МТ, кoтoрый жёг пoкрышки

Дaжe сaмыe ярыe фaнaты oппoзитныx мoтoциклoв КМЗ признaют, чтo киeвскиe бaйки – oбрaзeц кoнсeрвaтизмa и примeр oртoдoксaльнoгo пoдxoдa к кoнструирoвaнию. A чтo вам скaжeтe нa тo, чтo в 1970–80-e «Днeпры» выпускaлись с рoтoрным двигaтeлeм Вaнкeля? «Aвтo 24» рaскoпaл кoe-чтo интeрeснoe o супeрпeрeдoвыx мoтoциклax МТ.

В сeрeдинe XX вeкa в пeрспeктивныx плaнax пeрeдoвыx КБ мирa пoявился рoтoрнo-пoршнeвoй двигaтeль – силoвoй aгрeгaт бeз шaтунoв и кoлeнчaтoгo вaлa, определённый также как мотор Ванкеля.

В начале 1960-х роторными двигателями не в шутку занялись и в Союзе. Работы дня) развернули масштабные, по нескольким направлениям – проектировали и испытывали агрегаты разного рабочего объема и разного назначения. Потому об этом мало рассказывали в печати и сверху ТВ, можно предположить, яко адресовались эти моторы приставки не- в последнюю очередь военным.

Возмещение цилиндрического поршня в РПД – трилинейный ротор со смещенным центром вращения. Вращаясь, симпатия плотно прилегает к стенкам камеры сгорания, напоминающей восьмерку. Прокладка – главная проблема РПД.

Роторные моторы с целью МТ

Среди прочих идей была мотоциклетная мотив. Конечно, даже при отсутствии рыночной конкуренции «деды» советского мотопрома понимали, а отечественным мотоциклам нужны двигатели новых поколений. И коль уж создавать новые агрегаты, поэтому бы им не бытовать роторными?

Но роторный пружина – вещь очень неоднозначная. Близ ряде принципиальных преимуществ возлюбленный имел комплект значительных проблем, с которыми конструкторы не (более мира боролись в течение нескольких десятилетий. Бедность непокрытая мотоциклетных «Ванкелей» были тетуня же, что и автомобильные: аппетитик по бензину, аппетит до маслу, малый ресурс и плохая экологичность.

Предназначенные во (избежание мотоциклов РПД тестировали возьми киевских байках с 1970 г. Вторая вариация двигателя РД-500В получай МТ-9 (1973 г.) имела 40 л.с., однако малый ресурс.

Парадоксально, да для тяжелых мотоциклов как МТ с их архаичными моторами a la BMW 1938 возраст эти проблемы не были проблемами. Серийные “Днепры” и “Уралы” в такой мере же отличались прожорливостью и скромным ресурсом, а об экологии подавляющая их владельцев просто маловыгодный догадывались.

«Ванкель» на «Днепре»

Роторно-поршневые двигатели размерности, пригодной на мотоциклов, разрабатывал научно-экспериментальный институт ВНИИмотопром в г. Серпухов. Первые мотоциклетные “Ванкели” были готовы до сих пор в начале 1960-х, а в 1970-м их начали разбирать на мотоциклах КМЗ. Сие был К-650 с роторным мотором РД-350 мощностью 30,5 л. До сих пор было неплохо, но возможность первых мото-Ванкелей безвыгодный превышал 100 часов.

Мотористы усовершенствовали конструкцию, появились «Днепры» МТ-9 с алюминиевыми агрегатами РД-500В и РД-501 в соответствии с с хромированным и никасиловым покрытием рабочих поверхностей «цилиндра». Бесконтактное электронное гашение было заметным прогрессом во (избежание 1973 года. Мощность достигла 40 л.с. (присутствие 6000 об/мин), в принципе, сего было достаточно. Работы вперед в сторону повышения ресурса, сначала составлявшего не более 6 тыс. км. В 1974 г. ажно выпустили опытную партию изо десяти МТ-9, укомплектованных РПД.

«Славутич» из РПД в серии

Интенсивные испытания десяти образцов дали сильнее-менее реальную статистику, показавшую, что-что моторам нужно жидкостное холодность. Следующий двигатель моделей РД-510 мощностью 48 л.с., снаряжённый к 1976 году, имел водяную рубашку и непросторный радиатор.

Усовершенствованный к приемлемым кондициям РПД роторно-плунжерный РД-510 (48 л.с.) с жидкостным охлаждением обкатывался бери МТ-10 с 1976 г. Тестовых машин произвели 30 единиц.

«Днепры» и тут. Ant. там стали носителем для испытаний принципиально нового агрегата, тот или иной установили на МТ-10. Штатная трансмиссия, спроектированная временами-то с большим запасом (винчестер сцепления – от автомобиля М408!), до сего времени еще выдерживала повышенный лукавящий момент РПД. Но испытатели рассказывали, что-что задние покрышки приходилось исправлять чью должность чуть ли не и тот и другой день.

Киевские мотоциклы МТ «Славутич» выступали в качестве носителей перспективных роторно-поршневых двигателей. Видать, что бак «согласовали» с РПД в скорую руку.

В 1979 г. выпустили опытную серию с 30 машин МТ-10 с роторным двигателем мощностью 48 л.с. Мотоциклы передали получи потребительские испытания администрациям местных колхозов, которые дали неоценимый испытание.

В конце концов советский “Ванкель” ради мотоциклов был доведен задолго. Ant. с нужных кондиций. Последние варианты мотора РД-515 и РД-601 (52 л.с. возле 6000 об/мин, макс. кр. фаза 51Нм при 3500 об. мин) имели выгода 50 тыс. км. Что же скорее всего полностью устраивало заказчиков, вместе с тем штатные моторы КМЗ в большинстве случаев малограмотный могли пробежать и 30 тыс. км. Почти новый двигатель во ВНИИмотопром сконструировали хоть новый мотоцикл модели 7.151. Хотя на дворе был еще 1988 год, и стране поуже было не до новых глобальных проектов.

Водан из тридцати опытных «Днепров» с 48-сильным роторно-поршневым мотором в 1990-е оказался в Германии.

Счастье четырех десятков “Днепров” с роторными двигателями сложилась до-разному. Некоторые после тестов были разобраны, некоторые люди попали в частные гаражи, в качестве кого минимум один из последней партии каким-так чудом оказался в Германии. Чаятельно, еще несколько экземпляров раным-ранехонько или поздно всплывут бери ретро фестивалях или получи сайтах объявлений. Но в любом случае, роторные Днепры оставили впечатляющий след в истории отечественного мотопрома.

Творец:
Редактор Авто24
Генерация – факультет журналистики Киевского государственного университета им. Т. Актау. В автомобильной журналистике с 2002 лета. На Auto24 с 2017 г.