Автоновости

Aккумулятoры пользу кого всex элeктрoмoбилeй в мирe прoизвoдят в Китae, пoэтoму дaльнeйшee рaзвитиe элeктрoмoбильнoй oтрaсли нeвoзмoжнo бeз сoтрудничeствa с этoй стрaнoй.

Китaй нaстoлькo дaлeкo прoдвинулся впeрeд в дoбычe рeдкoзeмeльныx минeрaлoв, строительстве огромных заводов согласно их переработке и подготовке инженеров, чисто остальному миру может занадобиться десятилетие, чтобы догнать его, пишет The New York Times.

Теперь именно Китай решает, кто именно получит минералы первым и по мнению какой цене. Эта земля возделывает: 95% марганца, 73% кобальта, 70% графита, 67% служба, 63% никеля.

Китайские компании с через господдержки приобрели доли в горнодобывающих компаниях для пяти континентах и независимо с того, кто добывает полезные ископаемые, едва все они отправляются в КНР в целях переработки на материалы, пригодные для того изготовления аккумуляторов.

Западные страны равно как владеют шахтами за границей и пытаются отполировать КНР. Но они неохотнее вкладывают бумажки в страны с нестабильным правительством али плохой трудовой практикой.

Так, Поднебесная стала крупнейшим производителем аккумуляторов вследствие тому, что выяснила чисто эффективно и с меньшими затратами изготавливать компоненты ради аккумуляторов.

По оценкам консалтинговой группы Benchmark Minerals, к 2030 году КНР хорош производить вдвое больше аккумуляторов, нежели все остальные страны как один человек.

Хайнер Хеймес, профессор Аахенского университета RWTH (ФРГ), говорит, что Китай может налаживать заводы по производству батарей близко вдвое дешевле, чем страны Северной Америки другими словами Европы.

К тому же, для китайские заводы приходится 54% мирового производства электромобилей, и чуть не все они используют аккумуляторы местного производства.

Эксперты считается, что для любой видоизмененный страны почти невозможно поделаться самостоятельной в цепочке поставок аккумуляторов, свободно от того, имеет ли возлюбленная более дешевую рабочую силу другими словами находит других глобальных партнеров.

Компании в какой угодно точке мира стараются построить партнерские отношения с китайскими производителями, с тем войти в отрасль или дополнить ее. «Никто не сможет лечь трупом успеха в области электромобилей кроме определенного типа сотрудничества с Китаем, прямиком или косвенно», — заключает Скотт Кеннеди, старший визирь CSIS

Автор:
Вычитчик Авто24
Образование – Киевский транспортно-экономичный профессиональный колледж НТУ, Киевский Народный Университет Технологий и Дизайна. Сильнее 20 лет за рулем, паче 10 – в автомобильной журналистике. Протестировал сотни автомобилей и мотоциклов, посетил десятки стран решетка.