CqQRcNeHAv

Новое метрокольцо еще не построили

Популярное

Николай Кошман: Из рекордных 83 млн кв. м жилья «нарисовали» не меньше четверти

Закомплексованный комплекс защитных сооружений г. Санкт-Петербурга

Жилищное строительство: тревожные цифры первого полугодия

Строительство Третьего пересадочного контура планируется завершить до 2020 года За восемь лет в Москве построят 150 километров новых линий метро и 70 новых станций. В том числе — второе кольцо протяженностью 42 километра. Оно образует Третий пересадочный контур.


Подземный дублер МКАДа


Первым пересадочным контуром Московского метрополитена, общая протяженность которого к 2020 году вырастет в полтора раза — до 451,2 километров,— принято считать пересадочные в центре столицы, Вторым — Кольцевую линию.


Идея создания Третьего пересадочного контура родилась еще в советское время. Планировалось, что он будет подземным дублером МКАДа, лишь в некоторых местах незначительно отклоняясь от него. Но в те годы был построен лишь небольшой его отрезок (линия «Каширская» — «Варшавская» — «Каховская»).


По новому проекту он станет частью второй Кольцевой линии (она же Третий пересадочный контур). Она должна пройти по срединным районам столицы, по большей части на расстоянии 8—10 километров от действующей Кольцевой линии.



Строительство станции метро Братиславская


«До 2020 года мы планируем построить 150 километров новых линий метро, 70 новых станций. Мы предполагаем построить Третий пересадочный контур протяженностью 42 километра до этого срока», — заявил заммэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин на заседании столичного правительства.


Вторая Кольцевая линия московского метрополитена соединит существующие радиальные и перспективные хордовые линии и разгрузит первый и второй пересадочные контуры. Ее первый отрезок протяженностью 13,7 километров, на котором построят шесть новых станций, как заявил мэр столицы Сергей Собянин, будет сдан в эксплуатацию уже в 2015 году. Он пройдет от «Делового центра» до «Нижней Масловки».


Метротоннели во влажных песках


Однако, как замечает заслуженный архитектор России, кандидат архитектуры и строительных наук Зоя Харитонова, Третий пересадочный контур пройдет по срединной части столицы. Значительная его часть будет проложена на минимальном расстоянии (1-2 станции, или менее двух километров) от Кольцевой линии. И не сможет решить возложенных на него задач: большая часть жителей Северо-Восточного (1 миллион 370 тысяч человек), Северного (1 миллион 115 тысяч) и Восточного (1 миллион 400 тысяч) административных округов не получат никаких преимуществ от строительства нового кольца метрополитена. По мнению Зои Васильевны, запроектированная трасса метро принесет населению лишь множество проблем.


Сокольники, к примеру, где проживает 50 тысяч человек, располагают достаточно развитой транспортной системой: в районе Сокольнической улицы проходят 8 автобусных, 3 троллейбусных и 3 трамвайных маршрута. До станции метро «Рижская» можно доехать на автобусе, а до «Электрозаводской» — на троллейбусе.


Строительство новой Кольцевой линии метро будет вестись открытым способом и может нанести непоправимый урон природному парку «Сокольники», историческим постройкам района.


После завершения строительства второй очереди Третьего пересадочного контура в декабре 2016 года вместо одного выхода из метро на станции «Сокольники» появится целых восемь. Ее южный вестибюль будет иметь выход на улицу Стромынка, также через него будет осуществляться пересадка на станцию Сокольнической линии. Северный — к главному входу парка «Сокольники», к трамвайному кольцу «Сокольническая застава» и в подуличный переход под Сокольническим Валом. Вроде бы неплохо: переходить улицу станет безопаснее. Удобнее будет и автомобилистам: с улицы уберут светофор. Но переход ведет к парку, куда ходят молодые мамы с колясками. И им вряд ли будет удобно спускаться под землю.



 Размещение станции Сокольники (Третий пересадочный контур)


Кроме того, как отмечает Зоя Харитонова, Сокольническая линия метро проходит рядом с фундаментом огромного дома на Русаковской улице, и вибрация, возникающая при движении поездов, уже вызвала определенные изменения в нем. Подвижки грунта продолжаются: тоннель проложен во влажных песках.


Еще более существенные изменения могут произойти в фундаменте гостиницы «Holiday Inn Moskow Sokolniki»: тоннель мелкого залегания пройдет в каких-нибудь шести метрах от ее фундамента.


Легкое метро для спальных районов


Впрочем, в том, что Третий пересадочный контур Московского метрополитена необходимо строить, Зоя Харитонова нисколько не сомневается. Вот только прокладывать его надо вдоль Большого кольца Московской железной дороги, где располагается множество промышленных предприятий.


Там много свободных территорий, и можно строить легкое метро или даже прокладывать его по поверхности, что позволит значительно удешевить его строительство. К тому же тогда оно пройдет через спальные районы Северо-Восточного, Северного и Восточного административных округов и в значительной степени решит транспортные проблемы их жителей.


У Большого кольца Московской железной дороги (БКМЖД) найдется немало мест и для организации перехватывающих парковок, которые позволят хоть в какой-то степени снизить загруженность дорог в районе Сокольнического Вала. А она возникла из-за того, что Третье транспортное кольцо опустили в Лефортовский тоннель, а не проложили вдоль железной дороги по Золотой улице. Сегодня именно этот тоннель, уже выкачавший из бюджета миллиарды рублей, препятствует выезду автомобилей на Третье кольцо и ведет к бесконечным заторам в районе Сокольников.


Словом, на публичных слушаниях надо обсуждать не расположение выходов из метро «Сокольники» и их количество, а решать проблему переноса Третьего пересадочного контура в район БКМЖД.


Сергей БАЛАНДИН


Фото автора, mosmetrostroy.ru и oldomos.ru

Комментирование и размещение ссылок запрещено.

Комментарии закрыты.