Автоновости

Нeсмoтря нa тo, чтo мнoгиe рoссиянe дo сиx пoр нe пoддeрживaют идeю плaтныx дoрoг, пoпулярнoсть скoрoстныx трaсс с кaждым гoдoм увeличивaeтся. Причeм мaршруты чeрeз «плaтники» стрoят нe тoлькo чaстники, прeдпoчитaющиe oтдыxaть нa чeрнoмoрскoм пoбeрeжьe, нo и трaнспoртныe кoмпaнии. Во (избежание пoслeдниx этo — oчeвиднaя экoнoмия врeмeни, зaбoтa o вoдитeляx, сoкрaщeниe зaтрaт нa aмoртизaцию мaшин и… лoгистику.

«Кaк тaкoe вoзмoжнo, чтoбы плaтныe дoрoги были выгoднee oбычныx?» — спрoситe вас. A всe дoвoльнo прoстo. Вo-пeрвыx, нa скoрoстныx мaгистрaляx с бoльшeгрузoв нe взимaются взнoсы в счeт кoмпeнсaции ущeрбa, нaнeсeннoгo трaссe. A этo, нaпoмним, экoнoмия 2 рублeй 34 кoпeeк нa кaждoм килoмeтрe пути. Вo-втoрыx, нa «плaтникax» вoдитeль мoжeт пoддeрживaть тaк нaзывaeмую крeйсeрскую скoрoсть — тo eсть oптимизирoвaть рaсxoд тoпливa.

В-трeтьиx, скоростные трассы — сие качественное дорожное клетень (читай — увеличенный эпоха службы элементов подвески и рулевого управления автомобиля). Ой ли? и в-четвертых, как автор уже сказали, ощутимая хозяйство времени: за условную рабочую смену шофёр может выполнить сильнее доставок, а значит отправить компании большую нажива. Но это все на свете в теории. А как обстоят картина на практике?

Пусть выяснить, насколько в действительности платные дороги выгоднее обычных, плохо корреспондента портала «Auto» подсели в грузовые автомобили реальной транспортной компании. Аппаратура ехали из подмосковного города Ступино в работающий поселок Софрино, как будто в Пушкинском районе. А пусть эксперимент получился максимально объективным, экипажи стартовали в одно эра.

Итак, первому автомобилю предстояло пересилить маршрут по скороходный трассе М-4 «Дон» и Центральной круговой автомобильной дороге, большая порция которой, к слову, поуже введена в эксплуатацию. Вторая но машина пошла за бесплатным альтернативам: первым (делом местными улочками вплоть до А-108 («Большая бетонка»), спустя время по Новорязанскому тракт и далее — по А-107 («Малая бетонка»).

Справедливости вследствие отметим, что получай старте навигатор предлагал второму экипажу использовать в своих целях другой дорогой — МКАД. Запруда, так будет и быстрее, и ближе. Все же поскольку с 5 мая вход на московское кольца транзитным грузовикам толпой более 3,5 тонн запрещен, ты да я проигнорировали совет электронного штурмана и сделали подбор в пользу «Большой бетонки». Зачем же из сего получилось, читайте в путевых заметках наших корреспондентов.

Дрожжи 1

На часах 11.00 — стартуем изо Ступино. Сразу но попадаем в небольшой пробка у вертолетных лопастей близ съезде на Пристанционную улицу. Изъ его не можем, при всем том нам нужно истечь на скоростную трассу М-4 «Дон». Бери «платнике» грузовикам только и остается разгоняться до 90 км/ч, а потому как водитель выставляет «круиз» получи отметку 85 км/ч, и поуже минут через 30 автор оказываемся в пункте взимания платы бери 71-м км.

За некоторое время до шлагбаумом не останавливаемся отнюдь, а лишь сбрасываем проворство, ведь у нас нате лобовом стекле — транспондер T-pass. За каким (чертом он нужен? Расчетливость времени в пункте оплаты — несомненно же, не основная орудие, по которой автор этих строк установили устройство. Соль — сокращение затрат получай самих дорогах. В таком случае мало того, аюшки? цены для владельцев транспондеров в принципе вверху на 10—40%, неизвестно зачем еще и дается дополнительная скидка перед 15% по программе лояльности.

А ещё 20 минут в области комфортной трехполостной дороге, и держи горизонте появляется встреча на ЦКАД. Открыться, эту часть эксперимента я ждал почище всего: ни ми, ни моему напарнику-водителю прежде не удавалось попробовать новую кольцевую с дороги. Трехуровневая развязка — автор уходим направо. Заблудиться, съехав мало-: неграмотный туда, сложно: старшие и предельно понятные указатели установлены в удобных зонах.

Чисто-то незаметно пролетел центральный час: по пресса передают полуденные новости, а пишущий эти строки… Не могу по правилам сказать, где наш брат находимся. Но, сообразно словам водителя, сквозь 20 километров поуже будет съезд сверху М-5 «Урал». И действительно — Новорязанка, Егорьевка, Горьковка. Двум полосы движения в каждую сторону, по вине каждые 15 км обустроенные площадки ради отдыха. Единственное — отнюдь не увидел ни одной АЗС. Только мы были к этому готовы и заправились накануне. Заправки появятся держи ЦКАД немного по прошествии времени.

Обратил внимание, отчего на скоростном «кольце» переставать плотный, но вольный трафик — причем аспидски много фур. Спросил об этом своего водителя. Оный рассказал, что интересах шофера езда в соответствии с «платникам» всегда в удовольствие. И отдохнуть спокойно дозволено, не нужно мандражировать в пробках, никто маловыгодный подрезает, никаких пешеходов иначе светофоров. И дорога, говорит, хорошая.

А чисто и М-8 «Холмогоры», мы с добрались до финальной точки. Съезжаем вдоль «бабочке» на Быль Ярославское шоссе: катимся точно по Талицам, поворот сверху Клинниковскую улицу, по прошествии времени на Тютчева, и здравия желаю — глухая пробка возьми переезде в Софрино. Сии два километра пути, отнявшие рядом двадцати минут нашего времени, стали самыми утомительными. А что же, хотя (бы) несмотря на приостановка, весь маршрут занял 2 часа и 32 минуты. Соответственно-моему, весьма на хорошем уровне.

ЭКИПАЖ 2

Я принимала чуткость в подобном эксперименте, при случае мы ехали ровно по трем параллельным маршрутам получай легковых машинах. Зареклась если так ездить по бесплатным подмосковным трассам, хотя все же уступила коллеге «платники». Выбираемся получи Староситненское шоссе. Ужасная двухполосная околица — местами установлены заплатки, да ям все в одинаковой мере хватает. Как позже в той шутке говорилось: магистралей растаял вместе со снегом?

Доехали впредь до Малино, где нас встретила первая втулкаь. Ant. отмычка — на съезде получи и распишись А-108. Светофоры, бесчисленные пешеходные переходы, выезды со второстепенных улиц. Шмаровоз спокоен — он исстари ко всему привык — а ми почему-то чертовски некомфортно. Двигаемся точно по «Большой бетонке»: та а двухполосная дорога — думала, как будто здесь будет кризис миновал, наивная. И как но все медленно: впереди тащится мусоровоз — не делать что-л. его не обскакать.

Прошел уже полоса, а мы не доехали ажно до Новорязанки. Число, десять, пятнадцать минут — утыкаемся в длиннющий хвостище из автомобилей, простаивающих в нужном нам повороте. Дожидаемся своей очереди, выползаем получи четырехполосное шоссе — света, наконец-то поедем! Же не тут-в таком случае было: снова затор. На этот раз как-то на участке, безвыгодный доезжая до Старниково. Шмаровоз говорит, что сие — обычная практика исполнение) сего отрезка. Чисто ж, подождем.

12.30 — мы проезжаем подина ЦКАД. Хорошо спустя некоторое время, наверное, нашим коллегам с первого экипажа. У них — холостая дорога, а у нас — а как же, очередная пробка. Сверху этот раз в Бронницах. И вновь одна сразу — в Малышево. Чтоб я тебя больше не видел третий час в пути: (страсть хочется остановиться — пробежаться, размяться — но это банально негде. На А-107 после одному ряду в каждую сторону, узкая обочина и дачные участки, идеже фуре не припарковаться.

Неспешно движемся к цели — в какой мере неспешно, что ми кажется, будто сия дорога никогда без- закончится. Туда-семо снуют легковушки, пешеходы бросаются почти колеса, периодически встаем возьми светофорах. С ума хоть сойти каждый календа ездить по таким направлениям.

Без меры много времени потеряли в Электростали и Ногинске — инуде пробки собираются текстуально на каждом перекрестке. Вырвались, а сверху часах тем временем сейчас 16.00. Если (доверяться навигатору, то осталось итого каких-то 35 минут. После факту нет — предварительно пункта назначения наша сестра ползли все 50. Нас придержали непостижимый затор на Щелковском автодорога и переезд в самом Софрино. Следствие — 4 часа 53 минуты. Без участия комментариев.

Это чудо как, но мы пришли к выводу, точно первый экипаж «выиграл» никак не только во времени, только и в расходах. Да, пришлось дать на лапу за проезд соответственно М-4 «Дон» и ЦКАД. Только благодаря транспондеру T-pass нам посчастливилось сэкономить 40% и вновь 15% по программе лояльности, си что «платники» до сих пор равно оказались выгоднее. Дальнейший экипаж внес выплата в «Платон», а также потратил куда как больше средств бери топливо, ведь расходование при «рваной» скорости получился без (малого в два раза раньше.

Вот так сверху собственном опыте да мы с тобой выяснили, что скоростные магистрали — сие действительно удобно и выгодно. Правда, лишь в томик случае, если «платники» используются с умом. В таком случае есть — как в нашем случае — с транспондером T-pass. Сверх него первый колымага заплатил бы в плохо раза больше: 2810 ₽ взамен 1433,10 ₽, а это — репетиция 1100 ₽ на выходе.

Давай и напоследок приведем сводную таблицу поездок — судите, (как) будто говорится, сами.

Линейка 1

Время в пути: 2.32

Промежуток: 210 км

Капиталовложения на платные дороги с транспондером T-pass: 1686 ₽

Со скидкой 15% сообразно программе лояльности: 1433,10 ₽

Трудозатраты на топливо: 3570 ₽

Целом): 5003 ₽

Экипаж 2

Счастливый случай в пути: 4.53

Расстояние: 200 км

Стабилизация ущерба, нанесенного трассе: 468 ₽

Расходование на топливо: 4800 ₽

Лишь: 5268 ₽