Автоновости

Прoцeсс сбoрки сaмoгo мaлeнькoгo элeктрoмoбиля изо линeйки ID — мoдeли ID.3
/ Фoтo: Volkswagen

Кoгдa в 2015 гoду Volkswagen oкaзaлся в цeнтрe экoлoгичeскoгo скaндaлa «Дизeльгeйт», мнoгиe думaли, чтo eму будeт труднo вoсстaнoвиться. Пoслe кaдрoвыx измeнeний в рукoвoдствe, кoмпaния выбрaлa фордевинд нa элeктрификaцию сoбствeнныx aвтo, с грaндиoзным плaнoм прeврaтить Volkswagen в крупнeйшeгo прoизвoдитeля элeктрoмoбилeй в мирe.

Дo 2020 гoдa кoмпaния сoxрaнялa мeстo в трoйкe крупнeйшиx aвтoпрoизвoдитeлeй плaнeты, oднaкo с-зa aмбициoзнoгo плaнa элeктрификaции Volkswagen oкaзaлся в зaтруднитeльнoм пoлoжeнии, и нeдaвнo oбъявлeнныx мeр пo сoкрaщeнию рaсxoдoв мoжeт (пре)бывать нeдoстaтoчнo, чтoбы спасти его.

Блистательный план электрификации, который был плохо выполнен

Нехилый план превратить компанию в крупнейшего производителя электромобилей в мире был запущен в 2018 году, в некоторых случаях генеральным директором Volkswagen стал Блестящий воин Дисс. Именно под его руководством была разработана подошва Volkswagen Group MEB для всесторонне нового семейства электромобилей бренда.

Тактика заключался в том, чтобы к 2030 году черепашьим ходом заменить все автомобили с ДВС в электрические эквиваленты. Volkswagen да объявил о новой линейке ID – суббренд пользу кого своих электромобилей, чтобы полегче отличать их от аналогов с ДВС. В долгосрочной стратегии VW конечной целью было превос Tesla, как мирового лидера электромобилей. А, реализовать этот план компании впредь до сих пор не удается.

Утопичность реализации этих планов произошла маловыгодный из-за новосозданной платформы, и пусть даже не из-за радикального управления самого Герберта Дисса, решения которого нередко возмущали других членов правления Volkswagen Group. Первый причиной провала электромобилей VW ID из этого следует их программное обеспечение.

Tesla использует программное снабжение, чтобы сделать свои транспортные собственность буквально «самыми современными компьютерами» нате колесах. Дисс и совет директоров компании Volkswagen Group решил выкачать лавры первенства у своих конкурентов.

Про этого была основана дочерняя шатия Cariad. Она должна была работать разработкой и управлением программного обеспечения исполнение) полностью электрических транспортных средств, произведенных брендами Volkswagen Group. За всем тем Cariad стал самым большим провалом Volkswagen подина руководством Дисса.

Cariad разработал программное ассекурация ID.3 и ID.4, которое до этих пор не соответствует требованиям современных электромобилей следом четырех лет работы. В свой черед неудача Cariad привела к задержке архитектуры группы Premium Platform Electric (PPE), с моделями Porsche Macan EV, Audi Q6 e-tron и Audi A6 e-tron. В конце концов, с-за своих провалов Дисс потерял свою положение в прошлом году, но сие до сих пор никак не прекратило проблемы Volkswagen.

Новое заведующий пока жестко прекращает совершенно проекты и планы, начатые до этого времени при руководстве Герберта Дисса. В частности новооткрытый был закрыт масштабный чтение завода электромобилей в Вольфсбурге. Одначе пауза, которую Оливер Блюм, ныне высший директор Volkswagen Group, наложил получи и распишись планы по электромобилям, наносит компании убыль.

Volkswagen Group также приостановила по сию пору разработки платформ, предназначенных к электромобилей. В частности, совершенно новая станция SPP отошла на второй церемониал. SSP — это усовершенствованная архитектура электромобилей, которая заменит имеющиеся платформы MEB и PPE и даст Volkswagen Group шансы перед конкурентами, включая Tesla.

Одначе из-за задержки разработки SPP, дебаркадер MEB продолжит свое существование с незначительными усовершенствованиями, вопреки на то, что возлюбленная уже устарела. Остановка планов усовершенствования собственных электромобилей в так время, когда другие производители автомобилей активизируют реконструкция архитектуры своих EV, рискует навести к тому, что Volkswagen нехитро проиграет конкуренцию.

Volkswagen ID.7 Китайские продажи разочаровывают

Первые признаки того, а автомобили ID не интересуют покупателей стали заметными следом запуска флагманской электрической модели Volkswagen ID.7. Позднее первых 72 часов истечении (года) старта продаж, было получено общей сложности 300 заказов на (авто)машина. ID.7 все еще использует устаревшую архитектуру Volkswagen MEB и имеет недовольно качеств, чтобы завлечь покупателей, которые с лишним впечатлены передовыми электромобилями, созданными BYD, Zeekr, NIO может ли быть Tesla.

Согласно данным китайского агентства потребительских исследований CarFans, потребителей пугает высокая курс ID.7. Разочаровывают не всего на все(го) продажи ID.7, потому чего Volkswagen был вынужден вот и все предложить большие скидки получи и распишись модели ID.3 и ID.4, которые казалось бы имеют удобоваримость на китайском рынке.

Продажи электромобилей Volkswagen бурно теряют силу на всех основных рынках. Получи Китай приходится 40% мировых продаж Volkswagen, и убыток на этом рынке является архи плохой новостью. Китай внедряет электромобили быстрее, нежели любая другая страна для земле, кроме Норвегии. Да сейчас на этом рынке доминируют Tesla и китайские автопроизводители. Volkswagen инвестировал в Xpeng Motors, так чтоб оставаться актуальными, но сего может быть недостаточно.

Продажи электромобилей Volkswagen в Европе выглядят безграмотный намного лучше. Ранее в этом году важнейший директор бренда Volkswagen Томас Шефер объявил, сколько для спасения компании треба принять решительные меры. Невзирая на то, что Volkswagen признал присутствие проблем, понадобилось почти полгода, часа) не был объявлен программа сокращения расходов.

Тотальная бережливость

В соответствии с этим планом Volkswagen стремится устранить время разработки новых моделей с 50 поперед 36 месяцев, чтобы быстрее включать их на рынок. Сие позволит сэкономить компании Volkswagen паче 1 миллиарда евро (1,1 миллиарда долларов) в година в течение следующих пяти парение. Также будет дополнительно усилено упадок количества тестовых прототипов вдвойне. Больше тестов будет смоделировано программным обеспечением, который сэкономит компании еще 400 миллионов евро в годочек.

Volkswagen также стремится выгадать. Ant. потратить 320 миллионов евро в годик путем сокращения поставщиков и сызнова 200 миллионов евро в результате сокращения времени производства.

Реорганизовав послепродажное траханье, Volkswagen также хочет добывать более 250 миллионов евро в бадняк. Все эти меры имеют целью сохранить более 11 миллиардов долларов впредь до 2026 года, с 4 миллиардов евро 4,4 миллиарда долларов только лишь в 2024 году. План вот и все предусматривает выборочные увольнения соответственно всей компании, чтобы секвестрировать численность персонала, если сие будет признано необходимым.

Зато хорошо такие кардинальные меры помогут вычесть компанию на плаву, пропал никаких свидетельств того, в чем дело? VW вернет себе звание самого масштабного автопроизводителя. Сии сокращения, наоборот, скорее только (лишь), приведут к ухудшению транспортных средств, а вдобавок помешают разработке более совершенных электрических моделей. Вследствие этого наверняка, грандиозный план обратить компанию в крупнейшего производителя электромобилей в мире беспричинно и не будет выполнен.

Творец:

Даниил Северенчук

Кореспондент