Автоновости

Популярное

Тарифы на коммуналку: Москва — не Ереван. Но все же…

За счет чего в кризисном 2015 году будет построено от 88 до 90 млн кв. м жилья

Кто и зачем атакует Минстрой

Журналистов на заседания не пустили

Кульминацией «Транспортной недели-2012», которая проходила с 3 по 8 декабря, стали VI Международный форум и выставка «Транспорт России». В них приняли участие делегаты из 20 стран мира, более 100 компаний представляли свои стенды.

Когда стало ясно, что на открытие выставки, которая проходила в Гостином дворе, намерены придти свыше 2 тысяч человек, организаторы приняли соломоново решение – прекратили аккредитацию журналистов. Хотя доступ пишущей и снимающей братии на основное мероприятие — торжественное церемонию открытия — не ограничивался, посетить конференции, круглые столы и заседания в рамках форума опоздавшие не могли. Другими словами, на самые интересные мероприятия, где обсуждались перспективы развития российской транспортной системы, большая часть представителей СМИ не попала. Поэтому Экспертный диалог «Москва-2020: трансформация транспортной системы» или, к примеру, обсуждение Транспортной стратегии-2030 проходило в полупустых залах. Зато делать снимки на торжественной церемонии открытия выставки было практически невозможно: место действия было окружено плотными кольцами телекамер, посетителей и участников «Транспортной недели».

Тем не менее наши журналисты сумели осветить ее важнейшие события.

Сядем на велосипеды и пойдем пешком — победим пробки

Экспертный диалог «Москва-2020: трансформация транспортной системы» вела ведущая телеканала «Россия 24» Екатерина Гринчевская. Заместитель министра транспорта РФ Олег Белозеров рассказал, что на выполнение программы развития Московского транспортного узла, принятой в 2007 году, планируется потратить почти 7 триллионов рублей. Но на первый из трех этапов программы (2011–2012 годы) вместо 1 триллиона рублей выделено только 500 миллиардов. В чем, конечно же, виноват мировой финансовый кризис.

Александр Морозов, Алексей Зотов, Олег Белозеров и Екатерина Гринчевская

Видимо, именно по этой причине общественный транспорт движется по Москве со средней скоростью 11 километров в час, личный — не дотягивает и до 30.

В ближайшее время программа развития будет доработана с учетом расширения территории столицы. Жители мегаполиса будут доезжать до места работы максимум за 40 минут. Сегодня, по словам Олега Белозерова, он тратит на это от 65 минут на общественном транспорте до 49 минут (без учета пробок) — на личном.

Плотность нахождения пассажиров на один квадратный метр в общественном транспорте, согласно нормативным документам, не должна превышать 3 человек. На сегодняшний день эта цифра составляет 5,5 человека в среднем по всем видам транспорта. Время пересадки с одного вида транспорта на другой должно варьироваться от 4 до 9 минут. Сегодня это занимает в среднем 20 минут. Чтобы довести эти цифры до нормативных, надо развивать транспортно–пересадочные узлы и движение общественного транспорта по выделенным полосам, закупать подвижной состав большей вместимости.

Первый заместитель генерального директора ОАО «Московская кольцевая железная дорога» Алексей Зотов сообщил, что на Малом кольце планируется создать 31 транспортно–пересадочный узел. В рамках проекта предполагается ввести единый проездной билет с метрополитеном, а также создать навигационную систему, которая позволит пассажирам ориентироваться в пути и осуществлять пересадки с одного вида транспорта на другой.

По мнению министра транспорта Московской области Александра Воробьева, главная помеха развитию улично-дорожной сети столицы — это пересечение в одном уровне автомобильных и железных дорог. Программа строительства путепроводов, принятая в 2006 году, предусматривает возведение 28 конструкций, из которых построены только две.

Разработана программа строительства до 2018 года 20 платных путепроводов с привлечением частного инвестора. Срок окупаемости проекта — 20 лет. Он находится в стадии утверждения. Кроме того, планируется создать 429 перехватывающих парковок, окупаемость таких проектов — 7–8 лет. Пять из них уже построены. (На фотографии слева Екатерина Гринчевская и Александр Воробьев).

Самым эмоциональным было выступление сопредседателя общественной организации «Город и транспорт» Александра Морозова. По его мнению, чтобы создать в Москве улично-дорожную систему, отвечающую требованиям сегодняшнего дня, надо за 750 лет «перепахать» 57 % территории столицы и потратить 320 бюджетов Москвы.

Поэтому нет смысла расширять городские дороги, нужно запретить строительство бессветофорных магистралей и строить путепроводы через всевозможные преграды. А еще развивать городские железные дороги, легкий рельсовый транспорт и другие виды общественного транспорта. А еще лучше ходить пешком и ездить на велосипедах.

Ограничить же потоки транспорта на городских улицах, считает Александр Морозов, несложно: надо всего лишь жестко регулировать цены на парковку и проезд по улично-дорожной сети.

Острота транспортных проблем смягчится к 2030 году

Руководитель Администрации Президента России Сергей Иванов, министр транспорта РФ Максим Соколов и министр РФ по вопросам Открытого правительства Михаил Абызов в торжественной обстановке разрезали ленточку и после открытия «Транспортной недели» осмотрели выставочные стенды.

Заместитель руководителя Росавтодора Николай Быстров
Посетителей выставки интересовали не только дороги
А затем отправились на пленарное заседание «Обновление транспортной стратегии-2030: мобильность, доступность, качество».

Красной нитью доклада Максима Соколова стала мысль о том, что новая транспортная стратегия должна положительно сказаться на развитии российской экономики. К 2030 году среднесуточные объемы перевозок пассажиров возрастут в 1,7 раза, грузов — в 2 раза. Подвижность населения увеличится до 15 тысяч километров на 1 человека в год, что в 2,4 раза выше показателя в 2010 году. Авиационная подвижность увеличится в 3 раза. Среднесуточные объемы перевозок пассажиров возрастут в 1,7 раза, грузов — в 2 раза. Число погибших за год в ДТП в расчете на 10 тысяч автомобилей сократится на 63 процента. Существенно сократятся выбросы вредных веществ в атмосферу.

Будет несколько смягчена острота транспортных проблем крупнейших городских агломераций — Московского, Санкт-Петербургского, Екатеринбургского, Пермского и других транспортных узлов, а также проблем транспортной доступности удаленных регионов. Сергей Иванов полностью согласился с этими тезисами.

— Выполнение положений стратегии позволит сформировать конкурентный рынок транспортных услуг, увеличить производительность труда в транспортном комплексе в 2-4 раза, почти на треть сократить его энергоемкость, — заявил глава кремлевской администрации. И добавил, что к 2030 году доля транспортных издержек в цене товаров должна уменьшиться примерно на треть, а скорость их доставки вырасти более чем втрое.

Сергей Иванов на Международном форуме «Транспорт России»

Сергей Иванов подчеркнул, что одним из важных элементов является использование передовых технологий, таких как ГЛОНАСС.

И выразил уверенность в том, что реализация стратегии позволит транспортному комплексу выйти на качественно новую ступень развития и пожелал участникам форума эффективной работы.

Сергей БАЛАНДИН

Фото автора