Автоновости

Узкиe улoчки Цeрмaттa зaпoлoнили тaкиe жe узкиe элeктрoмoбили.
/ Фoтo: Мoтoртрeнд

Гoрнoлыжный швeйцaрский курoрт Цeрмaтт, пo улицaм кoтoрoгo нe eздят aвтoмoбили с двигaтeлeм внутрeннeгo сгoрaния, тeпeрь прoщaeтся с кoнными экипaжaми.

Швeйцaрский гoрoд Цeрмaтт, o кoтoрoм читaтeли Aвтo24 знaют с публикaции o кaнaтнoм мaршрутe в фряжский курортный поселок Червиния, прославилось вторично. Оно сменило транспорт в конной тяге на новейшие электромобили. Не без того не такие уж новейшие…

Автомобили с ДВС в Церматте никак не ездят в принципе – например, в Венеции. Их оставляют в соседнем городке получи и распишись парковке. А тут по узким улочкам пораньше курсировали брички и грузовики нате конной тяге. Кареты скорой помощи в свой черед тянули лошади, как и транспорт полиции и пожарного склад. И вот пришло время, при случае лошади ушли в прошлое: теперь основой городской логистики является электротранспорт, вдобавок в основном местного производства.

Деть маломерный подвижный состав аккумуляторного сегмента тогда начали с 80-х годов прошлого столетия. В те поры появились малолитражки, которые называли «молочники» – едва ли не бесшумные, с длительным эксплуатационным сроком и ремонтопригодные. Они имели свою нишу, а автогужевой транспорт – свою. Однако шанс берет свое.

Местная «маршрутное такси», идущая от железнодорожного вокзала задолго. Ant. с гостиницы мощностью в две лошадиные силы уходит в прожитое. Фото: Моtortrend

В настоящее перфект аккумуляторные машины имеют гражданское состояние такси и маршрутного автобуса. Кареты скорой помощи, действенный транспорт полиции тоже электротяговые.

Отправляетесь в посторонись и забыли положить наличные мошна на карточку? Заезжайте получи WOG. Здесь прямо на кассе разрешено пополнить наличными свою карту, случайно от того, в каком банке возлюбленная выдана.

Рекламна інформація

К изготовления электротранспорта привлечена местная система. Правда, стоимость таких машин зажиточно высока, однако стоит 160,3 тысячи долларов США, так как объемы незначительны.

Электробусы местного производства до внешнему виду неуклюжие, имеют буржуазный дизайн, однако на узких горных улочках они ради Церматта незаменимы. Фото: Мотортренд

Их выпуском занимается шатия-братия Stimbo Elektrofahrzeuge, ранее производившая конное тачка Taxi Imboden. Простые компактные машинки в форме фургонов и грузовиков семейное компания производит в основном с алюминиевым кузовом. Весь техника собирается вручную.

До самого недавнего времени использовались свинцово-кислотные аккумуляторы. В нынешнее время производитель перешел бери более современные литий-ионные батареи. В основном производят небольшие автобусы-точило, цистерны, кареты скорой помощи, полицейские механизмы. Кроме того, здесь начали прислуживать и ремонтировать коммерческие электромобили других марок.

В действительность. Ant. прошлое время более 500 электромобилей коммунальных и частных перевозчиков доминируют в транспортных услугах курортного городка, вытеснив с логистики конные экипажи. Фотография: zermatt.ch

Для местных жителей пуэрто-рико автомобилем по-прежнему запрещено. Инда на электрической тяге узкие улицы безграмотный выдержат частного автопарка.

Аборигенный бизнес может купить миниатюрный аккумуляторный автомобиль, но на получения разрешения должны (пре)бывать веские основания. В основном, сие частные пассажирские перевозчики. Капелька электротранспорта имеют владельцы грузовых автопарков, обслуживающих торговую ахан.

Со временем дизайн пассажирской и багажный техники Stimbo Elektrofahrzeuge стал больше современным и уже смотрится безлюдный (=малолюдный) хуже мировых аналогов. Карточка: motortrend

Теперь от железнодорожного вокзала большая) часть отелей Церматта предоставляют служба трансфера электрическим автобусом неужто электрическим такси. При желании хоть поехать велосипедом или пробежаться пешком.

Конные экипажи уходят в вчера. Их оставят разве что-нибудь для инстаграммы. Фото: Мотортренд

Мы:
Редактор новостей Автомобиль24
Образование – Киевский национальный университет им. Т. Шевченко, кафедра журналистики. Водительский стаж с 1976 лета, в журналистике с 1981 года. Публицистическая разделение по тематике коммерческих машин, спецтехники и транспортной логистики с 2003 годы. В тестах и автопробегах по дорогам Европы и Азии наездил больше 40 тысяч километров, пайщик ведущих мировых автовыставок, автошоу и авиасалонов.