CqQRcNeHAv

В холодном Архангельске говорили о горячем

Популярное

С подачи Президента в России появится ресурс «Долгострой.RU»?

Григорий Ревзин: Последние четыре года — это поражение архитектуры в своих правах

Зачем ГБУ «Жилищник» собирает под свое крыло сотни многоквартирных домов

Увидеть в деле технику и технологии, которые применяют ведущие строительные предприятия нашей страны, оценить реальную ситуацию, убедиться в правильности принятых решений о выдаче свидетельств о допуске к видам работ — все это позволяют сделать выездные заседания органов СРО. «СОЮЗДОРСТРОЙ» решил начать свои поездки по стране с Архангельска.


Архангельск и первопроходцы

Площадкой для заседания совета «СОЮЗДОРСТРОя» стала одна из крупнейших на Северо-Западе России организаций, специализирующаяся на выполнении всего комплекса дорожно-строительных работ — ООО «Севзапдорстрой».



— В соответствии с Градостроительным кодексом мы проводим собрания, на которых рассматриваем вопросы, связанные с жизнедеятельностью саморегулируемой организации, — рассказал по приезде из Архангельска генеральный директор СРО НП МОД «СОЮЗДОРСТРОЙ», председатель Комитета по транспортному строительству Национального объединения строителей Леонид Хвоинский. — Среди них — утверждение требований и стандартов, прием и исключение из членов СРО, повышение квалификации, подготовка и аттестация инженерно-технических работников и рабочих кадров, и так далее.


На сегодняшний день одним из самых приоритетных направлений нашей деятельности мы видим разработку стандартов — и это был один из главных вопросов повестки дня выездного заседания. Мы разработали 28 стандартов, на стадии завершения находится 16, а с августа этого года планируем приступить к разработке еще 5 стандартов. При этом мы ставим перед собой задачу собрать все самое ценное, что применяется сегодня в существующих, знакомых нам технологиях, и добавить к этому то новое, что уже прошло в России фазу эксперимента и зарекомендовало себя с положительной стороны.


Учитывая, что член нашей СРО, «Севзапдорстрой», — компания с высококвалифицированным инженерно-техническим и рабочим персоналом, которая все время старается внедрить новые технологии, усовершенствовать систему организации труда, мы решили начать анализ опыта именно с нее. К тому же Архангельск — это очень яркая часть нашей истории. Мы знаем, что Ломоносов жил в тех краях, Петр I там начал строить военные корабли, здесь находятся знаменитые Соловки. Архангельск — это особая территория нашей страны.


Россия — страна модернизаторов

В ходе выездного заседания Совета его участники осмотрели строящиеся объекты «Севзапдорстроя», познакомились с организацией работы. Как оказалось, на объектах действует спутниковая система мониторинга работы машин и механизмов. С помощью специальных программ отслеживается местонахождение техники, анализируется скорость передвижения, расход топлива, обороты и другие параметры работы.



Один из новых проектов — реконструкция завода по безопалубочному производству железобетонных изделий, запуск которого намечен на 1 июля 2014 года. Это новая технология, использующаяся в России пока в единичных случаях. Благодаря ей снижается трудоемкость и, следовательно, себестоимость продукции. Кроме того, весьма интересен опыт компании по применению бетонных технологий, в частности, по устройству монолитного бордюрного камня.


Одно из перспективных направлений, о котором шел разговор на Совете, — применение технологии горячего ремиксирования асфальтобетонных дорожных покрытий с помощью финских машин для термопрофилирования асфальтобетонных дорожных покрытий. Стоит сказать, что именно под эту технологию будет сделан один из пяти новых стандартов Партнерства — «Горячая регенерация асфальтобетонных слоев для устройства основания дорожных одежд». Документ будет разработан как раз на основе опыта «Севзапдорстроя». На сегодняшний день идет подготовительная работа — формируется техзадание, пишутся основные документы. Сейчас уже определены рабочие карты, есть описание стандарта.


По словам Леонида Хвоинского, термопрофилирование и регенерация асфальтобетонных покрытий — технология в нашей стране знакомая, она описана в учебниках 30-летней давности. Но сегодня изменились техника, материалы, подходы к выполнению работ. Технология широко применяется в разных городах России, но в Архангельске есть своя изюминка — ремонт проводится на более глубоком уровне, захватывается конструкция дорожной одежды и основание, поэтому дорожное полотно в дальнейшем меньше деформируется, таким образом, увеличивается срок службы отремонтированной дороги. При этом стоимость капитального ремонта снижается на 15—20 % по сравнению с традиционными методами, а в ходе работ максимально используется старое асфальтобетонное покрытие.


— Особенно это важно при контрактах жизненного цикла, когда подрядчик напрямую будет зависеть от того, сколько прослужит покрытие, — подчеркнул Леонид Хвоинский. — Естественно, что и пользователи дорог, автомобилисты, тоже заинтересованы в этом. Увеличение сроков службы дорожных покрытий — очень большая и ответственная задача, успешное решение которой положительно сказывается на всех — и на строителях, и на водителях, и на пассажирах. В разработке нового стандарта примут участие все заинтересованные организации, они будут вносить свои предложения и замечания. Нужно будет все учесть и сделать качественный документ, который окажется необходимым для работы всей строительной отрасли.



Подчеркнем, что инженеры компании постоянно вносят свои предложения и совершенствуют технологию. Это, в том числе, происходит и благодаря тесным контактам с финской компанией, которая выпустила шесть комплектов машин для термопрофилирования асфальтобетонных покрытий (в каждом комплекте — по 4 машины). Один такой комплект и приобрело предприятие, а потом специалисты пришли к выводу, что в России можно было бы организовать не только использование технологии, но и производство машин для нее. Поэтому здесь уже можно говорить об уникальном подходе отдельного предприятия к большой проблеме ремонта дорожных покрытий.


По мнению Леонида Хвоинского, не обязательно выпускать именно такие машины — можно приобрести лицензию у финнов и сделать свою технику.


— Здесь ничего такого сверхсложного нет, — считает Хвоинский. — В Архангельске есть завод по строительству атомных подводных лодок, и если архангелогородцы могут построить атомную подводную лодку, то сделать ремиксер или асфальтоукладчик, я думаю, большой проблемы для них не составит. Специалисты «Севзапдорстроя» усовершенствовали приобретенные в Финляндии машины. Теперь финны приезжают к ним, смотрят, перенимают опыт.


Я также знаю одну компанию в Омске, которая плотно работает с немецкими производителями оборудования для приготовления асфальтобетонных смесей. Омичи покупают в Германии технику, модернизируют ее, и уже следующие серии своих изделий немецкие конструкторы совершенствуют с учетом опыта эксплуатации машин в России. Так что у нас это в природе, мы много чего совершенствуем. Помните, Левша блоху подковал.


Пирамида из стандартов

В конце нашей беседы глава «СОЮЗДОРСТРОя» рассказал о дальнейшей работе над стандартами, а также представил ноу-хау Партнерства, связанное с систематизацией этой деятельности.


— Стандарты, которые мы разработали, уже применяются на многих объектах дорожного хозяйства страны и дают эффект, — отметил Леонид Хвоинский. — Но технологии не стоят на месте, и вслед за их обновлением предстоит совершенствовать и стандарты. За пять лет нам предстоит разработать базовые документы и в дальнейшем вести планомерную работу по их обновлению.


Для учета и систематизации такой деятельности в области технического регулирования всей строительной отрасли мы предложили создать единый нормативный документ на базе стандарта «Структура системы нормативных документов НП МОД «СОЮЗДОРСТРОЙ». Часть I. Дорожное хозяйство. Правила построения, изложения, оформления и обозначения стандарта организации». Его можно представить в виде пирамиды, на разных уровнях которой находятся направления строительства, разновидности сооружений, виды работ. На нижнем уровне, в основании пирамиды — «кирпичики» стандартов.



Эта структура дает возможность в дальнейшем, когда появляется какая-то новая технология, добавлять соответствующие «кирпичики» и, таким образом, видеть и контролировать систему в целом. Наша разработка согласована с Федеральным дорожным агентством, положительно оценена Национальным объединением строителей, ее берут за основу при разработке стандартов в других направлениях строительной отрасли.


Яна ГУЛИНА


Фото СРО НП МОД «СОЮЗДОРСТРОЙ»


 


НАША СПРАВКА


24 июня 2013 года на очередном заседании Совета Национального объединения строителей 16 стандартов, разработанных СРО «СОЮЗДОРСТРОЙ», были утверждены:


1. «Устройство конструкций деформационных швов мостовых сооружений».


2. «Устройство водоотводных и дренажных систем при строительстве автомобильных дорог и мостовых сооружений».


3. «Устройство, реконструкция и капитальный ремонт водопропускных труб. Часть 1. Трубы бетонные и железобетонные. Устройство и реконструкция».


4. «Устройство, реконструкция и капитальный ремонт водопропускных труб. Часть 2. Трубы из композиционных материалов. Устройство и реконструкция».


5. «Устройство, реконструкция и капитальный ремонт водопропускных труб. Часть 3. Трубы металлические. Устройство и реконструкция».


6. «Устройство, реконструкция и капитальный ремонт водопропускных труб. Часть 4. Капитальный ремонт водопропускных труб».


7. «Сооружение сборных железобетонных пролетных строений мостов».


8. «Укрепление конусов и откосов насыпей на подходах к мостовым сооружениям».


9. «Устройство покрытий на мостах и искусственных сооружениях».


10. «Устройство опор мостов».


11. «Устройство фундаментов мостов. Часть 1. Устройство фундаментов на естественном основании и фундаментов из опускных колодцев».


12. «Устройство фундаментов мостов. Часть 2. Устройство свайных фундаментов».


13. «Устройство фундаментов мостов. Часть 3. Устройство ограждений».


14. «Строительство деревянных и композитных мостов. Часть 1. Строительство деревянных мостов».


15. «Строительство деревянных и композитных мостов. Часть 2. Сооружение пешеходных мостов из полимерных композитных материалов».


16. «Устройство водоотводных и дренажных систем аэродромов».

Комментирование и размещение ссылок запрещено.

Комментарии закрыты.