CqQRcNeHAv

Вкладывать в дороги — вкладывать в будущее

Популярное

Тарифы на коммуналку: Москва — не Ереван. Но все же…

За счет чего в кризисном 2015 году будет построено от 88 до 90 млн кв. м жилья

Кто и зачем атакует Минстрой

Кто в Совете НОСТРОЙ благоволит коммерческим СРО

Дмитрий Козак наконец определился: саморегулированию быть!

Восемнадцатого октября в Гербовом зале Госдумы собрались не только парламентарии, но и представителей Счетной палаты, Минтранса, Федерального дорожного агентства, государственной компании «Российский автомобильные дороги», авторитетные ученые и эксперты. Они заслушали и обсудили доклад начальника отдела по надзору за исполнением законов о промышленной и дорожной безопасности Генеральной прокуратуры РФ Александра Русецкого о результатах проверки состояния российских дорог.


Дорогу к саммиту смыло


Подобные обсуждения в Охотном ряду проводятся практически ежегодно. Цифры на них звучат тревожные, выводы делаются правильные, но качество российских дорог от этого почему-то не улучшается.


В 2010 году, сообщил Александр Русецкий, из-за неудовлетворительного состояния автодорог впервые за последние годы количество ДТП выросло на 10%, а число пострадавших граждан составило более 41,8 тысячи человек. В прошлом году неприятная тенденция сохранилась, а число пострадавших выросло уже до 42,3 тысяч человек. За январь-август 2012-го на дорогах погибло 17057 человек, а 165989 было ранено. Примерно четверти жертв могло бы и не быть, если бы автомагистрали содержались надлежащим образом.


По предоставленной участникам заседания справке из 451960 километров региональных дорог с твердым покрытием на начало 2012 года 286254 километра не отвечали нормативным требованиям. Другими словами, ездить по большей части наших дорог просто опасно. Неслучайно, как считают в генпрокуратуре, каждая пятая авария на российских автодорогах происходит из-за их неудовлетворительного состояния.


По результатам проведенных в 2012 году проверок было выявлено более 40 тысяч нарушений. Причем, плохо содержатся не только действующие дороги, но и новые строятся порой с грубейшими отклонениями от проекта. Из-за этого в Приморском крае была размыта построенная к саммиту АТЭС-2012 трасса поселок Новый — полуостров Де-Фриз — Седанка — бухта Патрокл, а несколькими годами раньше осиновым листом на ветру задрожал мост через Волгу в Волгограде.


Александр Русецкий назвал и главную причину неудовлетворительного качества отечественных дорог: недостаточное финансирование. На сегодняшний день дорожники получают чуть более половины тех средств, которые им необходимы для решения поставленных задач.


На помощь позовут «варягов»


Первый заместитель председателя комитета Госдумы по земельным отношениям и строительству Мартин Шаккум отметил, что к подобной ситуации привело принятое еще в 2001 году решение о ликвидации дорожных фондов. В результате был нанесен серьезный удар по всему дорожно-строительному комплексу. Резко сократились закупки техники, финансовые средства стали поступать не только не в достаточном количестве, но и неритмично (были случаи, когда дорожники были вынуждены укладывать асфальтобетон в метель или под дождем – иначе неосвоенные средства просто сгорали). В эти черные для дорожников годы был нанесен фактически невосполнимый урон кадровому составу отрасли, разрушена система ответственности за выполненную работу.
Сегодня, по его мнению, ситуация с наполняемостью территориальных фондов более-менее терпимая, чего не скажешь о федеральном.


И высказался достаточно резко: «Нормативное содержание дорог — обязанность государства и тех чиновников, которые его представляют. Пора вводить персональную ответственность за невыполнение этой задачи!»


Заместитель министра транспорта Российской Федерации Олег Белозеров отметил, что, когда выделяется всего 30-40% средств, необходимых для содержания дорог, то они начинают разрушаться. Сначала медленно, потом – лавинообразно.


На помощь, рассказал он, как стало модным в последние годы, будут призваны «варяги» — лучшие зарубежные фирмы с передовыми технологиями. А фонды будут полностью отделены от государства, представители которого будут, конечно, входить в правления, но решения отныне станут принимать вместе с пользователями дорог.


Кто у дороги хозяин?


Руководитель Росавтодора Анатолий Чабунин отметил еще один пробел в законодательстве. Изъятие земли для строительства дорог проходит катастрофически медленно, ее стоимость вкупе с затратами на перенос коммуникаций порой составляют до 50% стоимости готового объекта.


Его поддержал председатель правления государственной компании «Российские автомобильные дороги» Сергей Кельбах: «Мы начали процедуру изъятие земель для строительства новой дороги в Подмосковье за два года до начала работ – в 2009-м. Но до сих пор еще проблемы собственности некоторых земельных участков решаются в судах».


Он подчеркнул, что у наших дорог нет хозяина: проектируют их одни, строят – другие, эксплуатируют – третьи. На Западе все сосредоточенно в одних руках.


И уж совсем печальным получилось выступление научного руководителя НИИ транспорта и дорожного хозяйства, члена Общественной палаты РФ Михаила Блинкина: «Уже сегодня, на содержание и ремонт дорог без расходов на реконструкцию и строительство требуется 3% ВВП. Межремонтные сроки рано или поздно могут вырасти до 70-80 лет!»


Но самым эмоциональным было выступление генерального директора ОАО «ДСК «Автобан» Алексея Андреева. По его словам, именно благодаря печально знаменитому ФЗ 94 у дороги нет хозяина, не позволяет он и использовать в строительстве инновационные технологии.


Кадры дорожников — в дефиците


Выступление декана факультета «Автомобильные дороги и мосты» Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии (СИБАДИ) Сергея Матвеева и вовсе можно охарактеризовать одним словом: «SOS!» Востребованность специалистов-дорожников постоянно растет, а количество бюджетных мест для их подготовки постоянно уменьшается. Вуз не состоянии удовлетворить и половину заявок на мостовиков и дорожников.


При таком состоянии инфраструктуры, заявил он, российские просторы перестают быть богатством нашей страны, а становятся ее бедой.


Председатель комитета Госдумы по земельным отношениям и строительству Алексей Русский подвел итого всему заседанию: «Пора, наконец, понять всем: вложение денег в дороги не означает рост бюджетных расходов, а является вложением в будущее России!»

Комментирование и размещение ссылок запрещено.

Комментарии закрыты.