Автоновости

Тoлщинoмeрoм пoльзуются близ пoдбoрe aвтoмoбиля
/ GettyImages

Бoльшe всeгo внимaния близ выбoрe пoдeржaннoгo aвтoмoбиля пoкупaтeль удeляeт кузoву. И здeсь дeйствeнную пoмoщь мoжeт examen.od.ua
oкaзaть тaкoй прибoр, кaк тoлщинoмeр. Пo крaйнeй мeрe, тaк считaют мнoгиe бывaлыe aвтoмoбилисты. Дeйствитeльнo ли oн мoжeт зaмeнить чeлoвeкa – oпытнoгo экспeртa?

Oсoбoe внимaниe пoкупaтeля имeннo к лaкoкрaсoчнoму пoкрытию кузoвa пoнятнo – нeзaвoдскoe ЛКП выдaeт слeды пoврeждeний сaмoй дoрoгoй чaсти aвтoмoбиля. В свoю oчeрeдь, мaстeрa пo рeмoнту кузoвoв усoвeршeнствуют свoи тexнoлoгии пo рeмoнту и мaскирoвкe eгo слeдoв.

Кoсвeнныe пoкaзaния давнего Происшествие можно выявить несколькими способами: визуальным осмотром, замерами геометрии, изучением истории механизмы и электронных баз данных. Да самым простым будет мерять толщину лакокрасочного покрытия получи каждой детали.

Толщиномер помогает без (оглядки обнаружить перекрашенную деталь кузова, ведь есть – отремонтированную. Но в некоторых случаях мастерам удается обмануть приборчик.

Предприятие в том, что после ремонта нате металле оказывается более брюхан слой материалов, чем наносят сверху кузов на заводе. Даже если если ремонтники обойдутся помимо шпатлевки, положить грунт, краску и лачок по-заводски очень на свет не глядел бы – суммарный слой в мастерской из этого следует толще.

Зная толщину ЛКП сверху новой машине, можно отож(д)ествлять ее с показаниями прибора и деять выводы по истории деталей кузова и всей механизмы.

Сколько должен показывать толщиномер

Семантика замеров – найти (или удостовериться, что таковых нет) места получи и распишись кузове, где толщина ЛКП много значит больше той, которую создают возьми заводе. У каждой модели (авто)машина этот показатель может жить(-быть свой, иногда он изменялся пусть даже в зависимости от года выпуска механизмы. В принципе, существуют таблицы толщин на машин разных марок, хотя их помощь весьма условна. Общие убеждения таковы:

• Средняя толщина ЛКП в наружных поверхностях современных моделей 100 – 180 микрон. У японских марок получи крыше могут встретиться цифирь 80 мкм, у некоторых «американцев» нормальная циферка – 200 мкм. Чаще токмо встречаются показатели 120 – 140 мкм.
• Разные детали кузова с завода могут у кого есть разную толщину краски;
• Одна и та но модель авто в краске разного цвета может у кого есть разную толщину ЛКП;
• Внутри кузова и в дверных проемах толщина обычно тоньше, может жить(-быть даже на четверть-третья часть;
• Важный признак нетронутого заводского покрытия – ровность слоя с отклонением не побольше 10 – 20 мкм. Чтобы с другой стороны, при квалифицированном ремонте грузность «гуляет» только там, идеже вмятину выравнивали шпаклевкой.

В среднем толща лакокрасочного покрытия современного автомобиля укладывается в масштаб 100–200 микрон. Однако есть отдельные модели с показателем 80 мкм и глотать с 200 мкм.

Всегда ли толщиномер поможет?

Перевелся, стопроцентной гарантии обнаружения «битка» толщиномер никак не дает, поскольку появляется тутти больше маляров, умеющих помещать краску так тонко, в духе это делают роботы держи автозаводе. Даже термин такого порядка появился – красить «под толщиномер». (Их умение помогает маскировке не в каждом случае, же это уже тема отдельного разговора.) А подобная работа очень недешево стоит, и ее есть содержание заказывать только на экземплярах с высокой рыночной ценой.

Какой-нибудь купить толщиномер

Есть один-два вариантов приборов, отличающихся по части принципу действия, и в большинстве случаев через него зависит функциональность.

• Магнитный. Простейшая устройство: магнит прилипает к стальной детали, и нежели тоньше слой краски, тем более он притягивается. Эту “силу притяжения» и фиксирует гелиантин. Такой прибор очень безграмотный точен, им можно афишировать разве что зашпаклеванные места (эскизно от 1 мм шпатлевки).
• Магнитоэлектрический. Более предпочтительный вариант, использующий воин магнитной индукции. Слой ЛКП нарушает магнитную контур сердечника трансформатора, и прибор фиксирует таковой зазор магнитопровода. Существенный порча – такие приборы не работают получи и распишись поверхностях из немагнитных материалов, так есть на деталях с алюминиевых сплавов, имеющихся получи и распишись многих современных авто.

• Вихретоковый. Тезис действия похож на предварительный. Ant. последующий, но пригоден для деталей изо цветных металлов. Прибор измеряет вихревые флюиды, которые сам же и наводит в металлической детали, и ровно по их силе понимает, как много микрон (краски) отделяет хлеб индустрии-основу от датчика.
• Емкостной. Который знает, что такое теплообменник, тот поймет принцип образ действий таких девайсов. Металл кузова играет цена обкладки «кондёра», а уж сделать подсчет зависимость его емкости ото толщины изоляционного слоя (колорит) – дело одной простенькой микросхемы. Такие толщиномеры годятся середь прочего и для цветных металлов.

Отметим, что-то тип прибора при его выборе удается смерить не всегда, поэтому по-прежнему всего нужно выяснить, с какими видами металлов настоящий прибор работает.

Большинство приборов нужно эпизодично калибровать, для чего в комплекте снедать эталонные пластины. Однако подчищать модели, которые калибруются непроизвольно.

Что бывает не таково

Форм-фактор. Архитектура некоторых устройств откровенный мешает удобному пользованию им. К примеру, моделями с корпусом пистолетного как очень неудобно делать замеры в крыше кроссоверов и минивэнов. Принадлежности с вынесенным на проводе датчиком имеют близкие плюсы, но в автомобильной сфере без дальних слов практически не используются.

Свет не мил считывать показания. Поскольку около замерах разных деталей аппаратура прибор приходится переворачивать, частенько оказывается, что человек видит раньше собой цифры вверх ногами. Лопать модели, в которых предусмотрена предназначение переворачивания экрана.

Калибровка. У некоторых моделей (с руки, довольно популярных) нужно ещё производить калибровку при переходе со стальных деталей для алюминиевые и наоборот. Это не рука на машинах, имеющих единственно отдельные детали из легкого сплава (капотик, крылья, крышку багажника).

«Верный» современный толщиномер сам определяет, который-нибудь металл перед ним, и заключает соответствующий алгоритм измерения.

Работоспособный орган. Датчик толщиномера, какой-никакой нужно прижимать к машине, иногда настолько широким, что безлюдный (=малолюдный) помещается в узких зонах кузова (метче, для него не находится зажиточно равной площади кузова нужной ширины) – под лобовым стеклом, на полке у стекла двери, для изгибах задней панели недалече номерного знака и т.д.

Рекомендация Автомобиль 24

Эксперты по кузовному ремонту и подбору автомобилей подтверждают, что-то имея хороший толщиномер, есть определить отремонтированные кузовные детали пусть даже без особого опыта и навыков. Да речь идет не о всех случаях, ведь и повреждения, и черта ремонта бывают разными. А однозначно можно сказать, какими судьбами аварийный кузов с небрежным ремонтом (сиречь самыми грубыми ошибками ремонтников) не запрещается будет обнаружить. И это ранее – неплохой результат, если засим пригласить квалифицированного диагноста чтобы выбора идеальной машины изо числа отфильтрованных лично будущим владельцем.

Ткомедиограф:
Редактор Авто24
Получение – факультет журналистики Киевского государственного университета им. Т. Актау. В автомобильной журналистике с 2002 возраст. На Auto24 с 2017 г.