Автоновости

Прeждe чeм гoвoрить o тoм, кaк прaвильнo выбирaть бывшую в эксплуaтaции кoммeрчeскую тexнику, oтвeтим нa вoпрoс — oткудa бeрутся б/у грузoвики нa рынкe? Иx oснoвнoй истoчник — крупныe aвтoпрeдприятия (юридичeскиe лицa), кoтoрыe примeрнo кaждыe три-пятеро лeт oбнoвляют свoй пaрк, зaкупaя нoвыe мaшины у дилeрoв мaлыми, срeдними, бoльшими пaртиями. Тaкaя пeриoдичнoсть oбуслoвлeнa нeскoлькими фaктoрaми — истeчeниeм срoкa дoгoвoрa лизингa, oкoнчaниeм гaрaнтийнoгo срoкa и сeрвиснoгo кoнтрaктa, пo кoтoрoму мaшины oбслуживaлись у oфициaльнoгo дилeрa, снижeниeм рeсурсa oснoвныx узлoв и aгрeгaтoв и увeличeниeм вeрoятнoсти иx пoлoмoк — читaй схода механизмы с линии.

Для перевозчика срыв сроков доставки груза — убытки! Стало быть, гарантийный период, характеризующийся минимальными эксплуатационными затратами и высоким коэффициентом готовности техники, завершился — заменяемый состав идет почти замену. Разумеется, промежду транспортных компаний принимать и такие, которые держат в балансе машины и объединение семь лет. Да в этом случае у них, наравне правило, есть своя ремонтная склад, которая минимизирует траты на поддержание транспортных средств в технически исправном состоянии.

Сверху вторичный рынок аппаратура от первого владельца, якобы правило, попадают с пробегами 700–1 000 000 километров, идеже их уже покупают средние и малые транспортные компании, у которых в отлучке достаточно средств во (избежание омоложения парка, а тоже частники — ИП, самозанятые и т. д. В идеале — давать в зуб грузовик именно ото первого владельца, и маловыгодный только по причине прозрачной его истории. Крупные транспортные компании, ровно мы уже сказали вне, обслуживают и ремонтируют близкие машины у официальных дилеров (ручательный период/сервисный договор) и силами собственных СТО (послегарантийный период), следовательно, норма ТО и технологии соблюдаются, расходные материалы используются качественные.

Идеже крупные транспортные компании выставляют в продажу свои грузовики? Фрагмент сдается по системе trade-in дилерам, приём продается своими силами, опилки выставляется на специализированных площадках фирм-посредников, специализирующихся получай продаже коммерческой техники. Так в любом случае декларация о продаже машины — через дилера, транспортной компании неужели посредника –размещается в интернет-ресурсах, во, на Авито Мотор — популярном сайте с многомиллионной аудиторией, для котором размещено огромное сумма объявлений. Там их и находят клиентура. Ant. продавцы. Размещая объявление о продаже грузовика получи и распишись Авито Авто, буфетчик получает огромный затор всей платформы Авито — приближенно 50 млн смертный в месяц по всей стране.

Просто так же как и у легкового автомобиля, получи и распишись каждой стадии жизненного цикла грузовика имеют столица быть различные перипетии, связанные с финансированием его покупки (лизинг, сумма), залогами (под тетуся же кредиты чтобы расширения бизнеса), страховыми выплатами держи покрытие ДТП, арестами и т. д. Сии «следы», оставленные в истории автомобиля, играют ключевую сверток при оценке целесообразности его покупки. Смотри почему возможность «пробить» машину по части базам (банк, судебные приставы, ГИБДД, страховые, лизинговые компании, дилерские центры и т. д.) бог важна для принятия решения. В этом месте хорошим помощником хорэ «Автотека» (проект Авито), которой сделано давно пользуются до настоящего времени желающие при поиске легкового автомобиля получи и распишись вторичном рынке.

Справедливости в угоду отметим, что фундамент по «засветившимся» нате интернет-ресурсе «легковушкам» с привязкой информации к их VIN-коду аккумулирует условия, начиная с 2016 годы, в то время в качестве кого базе коммерческой техники чем) год и она не менее наполняется. Тем отнюдь не менее «пробивать» коммерческую технику нужно всенепременно, так как ценность ошибки гораздо в большинстве случаев, чем при покупке легковых машин. Скептики скажут — сносно подобного! Легковых б/у автомобилей стоимостью 1—2−3 миллиона в продаже более чем достаточно. Да, верно, а грузовики — магистральные тягачи, тяжелые самосвалы и т. д. — стоят в большей степени, да и числом дилерский флот силен. Однако даже если спич идет об «ушатанной» «газели» стоимостью 500 000 рублей, так риски никто невыгодный отменял и необходимо их навести погреб.

Хорошо, с проверкой числом базам данных разобрались. Своевременность данной операции вопросов мало-: неграмотный вызывает. Эффективный инструмент в целях проверки также наворачивать — онлайн-сервис «Автотека». А уминать ли какие-либо существенные заслуги в выборе легкового и коммерческого транспорта получи и распишись «вторичке»? Да, кушать. Начнем с того, что же перевозчики из разных регионов России имеют близкие предпочтения по маркам грузовиков. Притом они не связаны с «вкусовщиной». Хана дело в наличии/отсутствии в регионе развитой фирменной сервисной силок и обеспечении запасными частями, в томище числе б/у. То глотать покупатель грузовика в первую колонна оценивает, где некто его будет делать ремонт и с применением каких запасных частей. Далеко не секрет, что ажно «разборки» имеют курс в сторону тех сиречь иных автомобильных брендов! Впору, здесь также в подспорье Авито Авто. В нужных разделах портала собраны объявления сообразно продаже запчастей.

Пойдем дальше. В отличие с легковых машин грузовики имеют высокую ремонтопригодность и непомерный ресурс узлов и агрегатов. Ухватить, к примеру, 9–13-литровый дизель магистрального тягача. Подле должном уходе симпатия способен пройти по капитального ремонта один с половиной миллиона километров. А буде и случится износ цилиндропоршневой группы, к примеру сказать, по причине попадания умереть и не встать впускной тракт неочищенного воздуха, ведь можно заменить в блоке цилиндры (не по, вместе с поршнями и кольцами) и тем самым затянуть. Ant. сократить жизнь мотора. Сие вам не «одноразовые» алюминиевые двигатели современных легковых машин! Хоть если ДВС грузовика безвыгодный имеет гильз мокрого вроде (малый коммерческий транспорт), так допуск на пару расточек в регламентный размер его чугунного блока конструкторы предусмотрели.

Вдоль сути, ограничением исполнение) приобретения коммерческого транспорта является отнюдь не его пробег, а техническое состояньице и, внимание! — экологический сорт. То есть коль (скоро) пятилетний седельный локомотив (Евро 5 — образец действует в России с 2016 возраст) с пробегом более миллиона километров находится в прекрасном техническом состоянии, ведь и нет никаких причин квиты больше за аналогичную трехлетнюю машину с пробегом в 600 000 км. Ради экологический класс наша сестра обмолвились неслучайно. В крупные города России ранее не пускают «грязные» грузовики, примерно (сказать), Евро 3. А легковые аппаратура — пожалуйста, заезжайте! Кто кого не понял, выбирая автомобиль, чванно понимать — куда для нем планируется возить грузы.

В данное время мы только постучались в янус мира б/у коммерческой техники. В следующем материале ты да я ее откроем. Оставайтесь с нами, пора и совесть знать интересно!