CqQRcNeHAv

Трассу Формулы-1 строят «новым-старым методом»

Популярное

Николай Кошман: Из рекордных 83 млн кв. м жилья «нарисовали» не меньше четверти

Закомплексованный комплекс защитных сооружений г. Санкт-Петербурга

Жилищное строительство: тревожные цифры первого полугодия

Параметры трассы


Сочинскую трассу проектировала компания «Герман Тильке», которая работала и над остальными автодромами для королевских гонок по всему миру. Российские проектировщики только немного адаптировали проект для местных условий и наших СНиПов. Основные параметры трассы такие: длина 5872 м, ширина от 13 до 15 м с 16-ю поворотами. Из них 11 правых и 5 левых. Для дополнительной техничности запроектировано обязательное горизонтальное профилирование, в некоторых местах с отрицательным уклоном.




Строительный чертеж трассы


Дорога имеет максимальный перепад высот всего в 1,5 м, но это будет единственная в мире трасса Ф1 с затяжным дугообразным поворотом, где расчетная скорость болидов может превышать 300 км/ч. Строительство сильно усложняет потенциальная сейсмоопасность зоны и очень слабые грунты во всей Имеретинской низменности. Основная часть работ по трассе должна быть завершена к осени 2013 года.  


Вот что рассказал корреспонденту «Строительство.RU» о технологиях, применяемых при строительстве этого уникального объекта, начальник Управления «Желдоргражданстрой» компании ООО «Корпорация Инжтрансстрой», руководящей ходом строительства объекта, Владимир Подлипский:


 — Строительные работы по трассе Формулы-1 мы начали в ноябре 2011 года. Их условно можно разделить на две части: создание непосредственно дорожного полотна трассы и его основания и строительство инфраструктуры. То есть создание зданий для питстопов по техобслуживанию болидов (на 35 машин), способных выдержать столкновение с гоночным авто, несущимся на огромной скорости, двухэтажных помещений для проживания команд (на 800 человек), для медпункта, башни управления гонками и главной трибуны в 500 м на 42 тыс. зрителей. 


Возведение здания управления гонками


Все здания спроектированы с учетом сейсмической активности до 9 баллов. Строительные работы ведутся под надзором компании «Герман Тильке», а мы, как строители, воплощаем их проект в жизнь. 


 — Насколько сложно, на ваш взгляд, работать по такому объекту?


— Вся Имеретинская долина находится в «яме, в болоте», и условия такие, что до революции туда людей в ссылку отправляли. В связи с этим весь этот район на сегодняшний день «отсыпан» до отметок в 2-4 м. Тем не менее, под толщей насыпных остались слабые грунты. А для суперскоростных болидов Формулы-1 нужна идеально ровная трасса, которая не будет деформироваться под воздействием внешних условий или внутренних сезонных подвижек. Ведь на таких скоростях даже небольшая неровность способна привести к трагедии.


Замещение грунта под трассой.


Поэтому примерно на протяжении двух третей трассы мы делали выемку слабых грунтов, выбирали торфяники, органику и засыпали песчано-гравийную смесь с определенной степенью уплотнения и уже на это основание укладываем «дорожную одежду». Всего пришлось поменять 270 тыс. тонн грунта. 


— А как с оставшейся третью?


— Остальную треть, около 2-х км, первоначально «Герман Тильке» предложил укрепить методом устройства щебенистых колонн, когда выбуривается скважина, туда с уплотнением засыпается щебень, и таким образом получается свая. Но когда мы провели переговоры с зарубежными специалистами, сделали необходимые расчеты, то поняли, что этот метод не дает 100 % гарантии. Тогда было решено использовать отечественную технологию грунто-цементных колонн. Ее в основном придумали еще более 100 лет назад и использовали при прокладке Транссибирской магистрали (во время таяния снега в ряде районов Сибири и Дальнего Востока происходят аналогичные движения грунта). А напомнили нам о ней ученые из Новосибирского НИИ, которые ее сейчас должным образом модернизировали. Этот способ заключается в установке свай и впрыскивании под большим давлением в тело грунта цементного «молока» с добавлением специальных полимеров, которое быстро твердеет во влажной среде. Это очень экономично, и в результате получается хорошо укрепленный свайно-грунто-цементный массив, на котором трасса может выдержать без деформаций все необходимые нагрузки. Сейчас мы заканчиваем эту работу. Кроме этого трасса будет оснащена ливневой канализацией, дренажной и светосигнальной системами. С двух сторон по всему периметру поставим безопасные тройные ограждения, установим дорожные знаки и так далее. 


— Расскажите о материалах, которые будут применяться для дорожного покрытия. Насколько я знаю, оно будет многослойным.


— Асфальтовое покрытие действительно будет трехслойным. Первые два по 9 и 5 см — это стандартный асфальт обычной пористости.







































Устройство основания трассы


А верхний — 6 см — из специального состава, разработанного компанией «Герман Тильке». Его уложат непосредственно перед соревнованиями. Для этого они привезут три специальных завода по его производству, которые потом увезут обратно. Всего для трассы потребуется 15 тыс. тонн асфальта, при этом укладку нужно будет вести в непрерывном режиме.   


— Какие технологии применяются при создании инфраструктуры трассы?


— Здания инфраструктуры строятся железобетонные с металлическими каркасами, высотой от 2-х до 4-х этажей. Они устанавливаются на буронабивных сваях диаметром от 750 до 1200 мм.




Строительство здания команд


По технологии сначала с использованием обсадной трубы выбуривается грунт, в отверстие опускается каркас и методом вертикального подъема трубы происходит бетонирование. Затем на этих сваях выполняются железобетонные ростверки, а выше — каркас здания. Потом в них проведут внешние и внутренние отделочные работы, создадут вентилируемый фасад и установят светопрозрачные конструкции. Кровля у всех домов будет эксплуатируемая. То есть, зрители смогут наблюдать за гонками и с крыш. Естественно, все здания будут «обвязаны» инженерными сетями для обеспечения теплом, водой, электроэнергией и канализацией. На строительстве трассы Формулы-1 сейчас работает 780 человек и 80 единиц техники.


 Благодарю за такой подробный рассказ!


Напомню, что первое российское Гран-При предварительно запланировано на октябрь 2014 года. Контракт на его проведение подписан до 2020 года включительно с возможностью пролонгации. О том, что Формуле-1 в России быть, владелец Формулы Бернард Экклстоун и Владимир Путин договорились в 2010 году. Трасса пересекает строительные площадки Ледовой арены, Конькобежного центра, Ледового дворца. По оценкам ее создание потребует около 8 млрд рублей.  


Олег КЛИМОВ


Фото предоставлены преесс-службой ООО «Корпорация Инжтрансстрой».

Комментирование и размещение ссылок запрещено.

Комментарии закрыты.